BMW i3 S 184 KM 1-speed 2013 (I01) opinie
BMW i3s wyróżnia się już po pierwszych kilometrach. Reakcja na gaz jest natychmiastowa, auto bardzo chętnie skręca i pozostaje wyjątkowo zwrotne nawet na ciasnych ulicach. W porównaniu ze zwykłym i3 czuć większą energię w średnim zakresie prędkości oraz bardziej zwarte zawieszenie. To nadal samochód nastawiony na miasto, ale z odrobiną sportowego charakteru, którego w wielu małych EV po prostu brakuje.
Bateria 120 Ah znacząco poprawia praktyczność. Przy spokojnej jeździe po mieście i drogach lokalnych można liczyć na sensowny, przewidywalny zasięg bez ciągłego stresu o ładowanie. Zimą i podczas szybkiej jazdy autostradowej zużycie energii rośnie wyraźnie, jednak i tak margines bezpieczeństwa jest dużo lepszy niż w starszych odmianach 60 Ah. Dla wielu użytkowników to właśnie ta wersja jest pierwszym i3, które da się traktować jako podstawowe auto do codziennych dojazdów.
Koszty bieżącej obsługi są umiarkowane, bo odpada klasyczny serwis silnika spalinowego. W praktyce płaci się głównie za płyn hamulcowy, filtr kabinowy, obsługę klimatyzacji, hamulce oraz kontrolę układu chłodzenia i przekładni. Problem zaczyna się wtedy, gdy pojawia się awaria elementów specyficznych dla modelu: sprężarki klimatyzacji, elektroniki wysokiego napięcia, reduktora lub elementów karoserii z tworzyw i CFRP. Wtedy rachunki szybko przestają być miejskie.
Przed zakupem warto poświęcić czas na diagnostykę baterii, odsłuch przekładni podczas przyspieszania i sprawdzenie, czy auto poprawnie ładuje się AC oraz DC. Dobrze też obejrzeć zawieszenie i stan opon, bo wersja S mocniej obciąża podwozie niż podstawowe i3. Jeśli egzemplarz ma jasną historię, sprawne CCS i nie był źle naprawiany po stłuczce, i3s potrafi odwdzięczyć się bardzo przyjemną, bezproblemową eksploatacją w mieście.
- Bardzo dobra dynamika miejska i natychmiastowa reakcja na gaz
- Lepszy realny zasięg niż w starszych odmianach i3
- Świetna zwrotność i charakterystyczny tylny napęd
- Oryginalny design oraz lekkie nadwozie z CFRP
- Tylko cztery miejsca i mały bagażnik
- Drogie naprawy elementów specyficznych dla modelu
- Sztywniejsze zawieszenie gorzej znosi słabe drogi
- Nietypowe rozmiary opon i felg ograniczają wybór ogumienia
BMW i3s I01 to jedna z najbardziej charakterystycznych odmian miejskiego elektryka ostatniej dekady. Wersja S dostała mocniejszy napęd, ostrzejszą reakcję na gaz, szerszy rozstaw kół i twardsze zestrojenie zawieszenia. Dzięki temu auto jest wyraźnie bardziej dynamiczne od standardowego i3 i w ruchu miejskim albo podmiejskim potrafi dawać naprawdę sporo frajdy. Tylny napęd, mały promień skrętu i dobra widoczność sprawiają, że codzienna jazda jest intuicyjna, a jednopedalowa obsługa szybko staje się uzależniająca. Największy postęp względem wcześniejszych wersji daje bateria 120 Ah. Realny zasięg jest już sensowny nie tylko po mieście, ale też na krótszych trasach poza nim, o ile kierowca ma gdzie ładować. Nadal nie jest to samochód rodzinny do wszystkiego, bo ma tylko cztery miejsca, niewielki bagażnik i specyficzne tylne drzwi otwierane pod wiatr. Jeśli jednak auto ma służyć głównie jednej lub dwóm osobom w mieście, i3s jest znacznie bardziej użyteczne niż starsze odmiany 60 Ah. Pod względem awaryjności sam napęd elektryczny wypada dobrze, ale i3s nie jest autem tanim w naprawach. Trzeba pilnować akumulatora 12 V, sprawdzić stan przekładni redukcyjnej, działanie klimatyzacji i historię ładowania DC. Wersja S ma też twardsze zawieszenie i większe felgi, więc elementy podwozia oraz opony potrafią zużywać się szybciej niż w zwykłym i3. Ewentualne naprawy nadwozia lub elementów konstrukcji z CFRP również bywają kosztowne. Na rynku wtórnym BMW i3s jest ciekawą propozycją dla kierowcy, który chce nietypowego EV premium o świetnym charakterze miejskim. Nie kupuje się go dla uniwersalności, lecz dla stylu, dynamiki i niskich kosztów energii na co dzień. Najlepiej szukać auta z pełną historią serwisową, zdrową baterią, sprawnym CCS i bez śladów poważnych napraw blacharskich. W takiej konfiguracji i3s nadal potrafi być jednym z najbardziej satysfakcjonujących elektryków do miasta.
BMW i3 S 184 KM 1-speed 2013 (I01) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje ładowanie, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych. Przyjęto cenę energii 1,20 zł/kWh (mix ładowania domowego ~70% i publicznego AC). DC podwyższa koszt do ~2,50 zł/kWh.
- Bardzo szybka reakcja na gaz
- Świetna zwrotność w mieście
- Sensowny realny zasięg jak na miejski EV premium
- Nietuzinkowy design i kabina
- Niskie koszty energii przy domowym ładowaniu
- Tylko cztery miejsca
- Mały bagażnik
- Naprawy elektroniki i HVAC bywają drogie
- Sztywne zawieszenie na słabych drogach
- Ograniczony wybór opon w nietypowych rozmiarach