Audi A5 8T 2.7 TDI V6 190 KM CVT – opinie, spalanie, usterki

Audi A5 2.7 TDI V6 190 KM CVT 2007 (8T) opinie

Radek Adamski

Redaktor naczelny

Recenzja redakcji

Największą zaletą tej wersji jest charakter napędu w trasie. Silnik 2.7 TDI V6 pracuje ciszej i bardziej miękko niż popularne czterocylindrowe diesle, a 400 Nm momentu sprawia, że Audi A5 sprawnie przyspiesza bez nerwowej pracy przy wysokich obrotach. Na autostradzie i drogach krajowych auto wypada dojrzale: jest stabilne, dobrze wyciszone i po prostu pasuje do spokojnego połykania kilometrów.

Z perspektywy kupującego używane auto najważniejszym tematem pozostaje jednak Multitronic. Sama idea płynnego CVT pasuje do charakteru tego coupe, ale w praktyce skrzynia jest bardziej wrażliwa na zaniedbania niż manual. Trzeba sprawdzić, czy nie ma szarpnięć przy ruszaniu, falowania obrotów i opóźnionych reakcji po rozgrzaniu. Brak potwierdzonej obsługi przekładni powinien mocno obniżać atrakcyjność auta.

Koszty utrzymania też trzeba oceniać realistycznie. To nadal Audi klasy premium z dieslem V6, więc podstawowy serwis, hamulce czy zawieszenie będą droższe niż w popularnych kompaktach. Do typowych punktów kontrolnych należą DPF, EGR, klapy kolektora dolotowego, szczelność układu dolotowego i stan poduszek napędu. W egzemplarzach z większym przebiegiem warto też upewnić się, że elektronika komfortu działa bez niespodzianek.

Jeśli priorytetem jest design, komfort i długodystansowy charakter, ten wariant nadal ma sens. Jeśli jednak szukasz najrozsądniejszej odmiany A5 8T do codziennej eksploatacji, manual lub prostsza wersja silnikowa zwykle będą mniej ryzykowne. W skrócie: dobrze kupione Audi A5 2.7 TDI CVT potrafi cieszyć, ale źle kupione szybko zamienia się w kosztowny projekt serwisowy.

🎯 AutoKarma Spotlight — dla kogo to auto?

✓ Dobry wybór jeśli:

kulturalny i elastyczny diesel V6 na trasę
nadal bardzo atrakcyjna stylistyka nadwozia
dobre wyciszenie przy wyższych prędkościach
rozsądne spalanie jak na coupe premium

✕ Rozważ inne opcje jeśli:

wysokie ryzyko kosztownych napraw Multitronicu
droższy serwis niż w popularnych modelach
diesel z DPF nie lubi krótkich miejskich tras
ograniczona praktyczność tylnej kanapy w coupe

Konkurenci do rozważenia

BMW 320d Coupe E92

bardziej nastawione na kierowcę i zwykle daje lepsze wyczucie prowadzenia, ale bywa twardsze i też nie jest tanie w serwisie.

Mercedes-Benz C 250 CDI Coupe C204

oferuje komfortowy charakter i solidne wyciszenie, choć stylistycznie wielu kierowców uzna Audi za bardziej efektowne.

Volkswagen CC 2.0 TDI DSG

jest praktyczniejszy i tańszy w zakupie, ale nie daje tego samego premium-feel i wizerunku co A5 coupe.

Peugeot RCZ 2.0 HDi

ma równie nietypowy wygląd i oszczędnego diesla, jednak przegrywa przestrzenią oraz postrzeganym prestiżem marki.

Audi A5 8T z silnikiem 2.7 TDI V6 i skrzynią Multitronic to propozycja dla kierowcy, który szuka stylowego coupe na długie trasy i ceni spokojną, płynną charakterystykę diesla. V6 dobrze wyciszono, ma wysoką kulturę pracy i zapewnia solidny moment obrotowy już od niskich obrotów, więc auto nie wymaga częstego forsowania. W trasie odwdzięcza się dobrą elastycznością, stabilnością i spalaniem, które wciąż może być rozsądne jak na segment premium. Jednocześnie nie jest to konfiguracja dla osób szukających najbezpieczniejszego używanego Audi. Kluczowe pytanie przed zakupem dotyczy nie tyle osiągów, co stanu skrzyni Multitronic i historii jej serwisu. Jeżeli poprzedni właściciele oszczędzali na wymianach oleju lub ignorowali pierwsze objawy szarpania, koszty doprowadzenia auta do porządku potrafią szybko zniwelować atrakcyjną cenę zakupu. Do tego dochodzi typowy pakiet dla starszego diesla premium: DPF, EGR, klapy kolektora, zawieszenie wielowahaczowe i elektronika komfortu. Dobrze utrzymany egzemplarz nadal może dawać dużo satysfakcji, ale warto wybierać tylko auta z mocną dokumentacją, jazdą próbną na zimno i ciepło oraz pełną diagnostyką skrzyni.

— Radek Adamski, Redaktor naczelny

Opublikowano: 2 czerwca 2026 · Dane: 2 czerwca 2026

Audi A5 2.7 TDI V6 190 KM CVT 2007 (8T) koszt utrzymania

🧮 Kalkulator kosztów rocznych

Dostosuj parametry do swojej sytuacji

Typ serwisu

Roczny przebieg

15 000 km

Cena oleju napędowego (zł/l)

OC (obowiązkowe)

Paliwo—

Serwis (niezależny)—

OC—

AC—

Razem rocznie—

Szczegółowy harmonogram serwisu z cenami

Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.

Plusy

✓świetna stylistyka, która nadal robi wrażenie
✓wysoka kultura pracy silnika V6
✓bardzo dobre wyciszenie w trasie
✓solidna elastyczność przy wyprzedzaniu
✓oszczędne spalanie jak na 190-konne coupe premium

Minusy

✕Multitronic jest realnym ryzykiem finansowym
✕koszty części i robocizny są wyraźnie ponadprzeciętne
✕DPF i EGR nie lubią jazdy miejskiej
✕z tyłu jest mało miejsca jak na auto codzienne
✕trzeba bardzo selektywnie podchodzić do historii serwisowej

Osiągi Audi A5 2.7 TDI V6 190 KM CVT 2007 (8T) — przyspieszenie i prędkość

⚡

190 KM i 400 Nm zapewniają spokojne, ale wystarczająco żwawe osiągi. To nie jest sportowa wersja A5, lecz na trasie auto sprawia wrażenie mocniejszego, niż sugeruje sam sprint do setki.

0–100 km/h	7.9 s
Prędkość maksymalna	232 km/h
Moc przy obrotach	190 KM przy 3500-4400
Moment przy obrotach	400 Nm przy 1400-3250

Dane techniczne Audi A5 2.7 TDI V6 190 KM CVT 2007 (8T)

Silnik i napęd

Silnik / kod	2.7 l Diesel · CAMA
Moc / moment	190 KM · 400 Nm
Rozrząd	Łańcuch — brak planowej wymiany
Skrzynia / napęd	CVT 1-biegowy (CVT) · FWD

Wymiary i nadwozie

Nadwozie	3-drzwiowy Fastback · 4 miejsca · 8T
Dł. / szer. / wys.	4625 / 1854 / 1372 mm · masa 1660 kg
Bagażnik	455 l

Olej napędowy — wymagania i realne spalanie Audi A5 2.7 TDI V6 190 KM CVT 2007 (8T)

⛽

Katalogowo około 6,0 l/100 km, a w praktyce zwykle 6,4-8,3 l/100 km. Wynik zależy głównie od udziału miasta i kondycji DPF.

⚠

Filtr DPF: Diesel wymaga regularnych tras (min. 30 min jazdy 70+ km/h tygodniowo) dla prawidłowej regeneracji DPF. Krótkie trasy miejskie mogą prowadzić do zatykania filtra.

Pojemność zbiornika	65 l
Spalanie WLTP śr.	6.0 l/100 km
Realne spalanie	6.4–8.3 l/100 km
Zasięg (szacowany)	~783 km
Filtr DPF	Tak — wymaga regularnych tras

Pojemności płynów i specyfikacje oleju Audi A5 2.7 TDI V6 190 KM CVT 2007 (8T)

⚠

Najbezpieczniej skrócić interwał do około 10-12 tys. km i stosować olej zgodny z normą VW 507.00. Przy tym silniku regularny serwis olejowy naprawdę ma znaczenie.

Olej silnikowy (z filtrem)	~6.8 l · VW 507.00 5W-30
Olej skrzyni	7.0 l · Audi/VW CVT fluid G 052 180 / Multitronic

Harmonogram serwisu Audi A5 2.7 TDI V6 190 KM CVT 2007 (8T) — interwały i koszty w Polsce

Czynność	Interwał wg Audi	Interwał zalecany	Koszt niezal.	Koszt ASO
Wymiana oleju silnikowego + filtr	30 000	15 000	620 zł	1120 zł
Wymiana filtra powietrza	60 000	30 000	130 zł	240 zł
Wymiana filtra kabinowego	30 000	15 000	150 zł	280 zł
Wymiana filtra paliwa	60 000	60 000	260 zł	470 zł
Wymiana płynu chłodniczego	240 000	120 000	260 zł	460 zł
Wymiana płynu hamulcowego	60 000	60 000	200 zł	340 zł
Wymiana płynu w skrzyni biegów	120 000	60 000	950 zł	1550 zł
Wymiana świec zapłonowych	60 000	30 000	0 zł	0 zł
Wymiana klocków hamulcowych przód	60 000	40 000	450 zł	820 zł
Wymiana tarcz hamulcowych przód	120 000	90 000	1020 zł	1740 zł

Niezawodność Audi A5 2.7 TDI V6 190 KM CVT 2007 (8T) — ocena według układów

Silnik	7.0/10 · V6 2.7 TDI oferuje dobrą kulturę pracy i wysoki moment, ale wymaga regularnego serwisu olejowego oraz kontroli klap kolektora, EGR, DPF i szczelności dolotu. Zaniedbane egzemplarze szybko ujawniają kosztowny osprzęt.
skrzynia biegów	5.6/10 · Multitronic jest najsłabszym punktem tej konfiguracji. Jeśli skrzynia szarpie, przeciąga obroty lub nie ma potwierdzonej wymiany oleju, ryzyko bardzo drogich napraw rośnie wyraźnie.
Zawieszenie	6.8/10 · Wielowahacz zapewnia precyzję prowadzenia, ale na gorszych drogach zużywają się tuleje, łączniki i przednie wahacze. Remont przodu w coupe premium potrafi być odczuwalny dla budżetu.
Elektryka / elektronika	6.6/10 · Najczęściej wracają drobniejsze problemy z czujnikami parkowania, modułami komfortu, MMI, zamkami i osprzętem silnika. To zwykle nie unieruchamia auta, ale podnosi koszty diagnostyki.
Klimatyzacja	6.9/10 · Układ klimatyzacji przeważnie działa sprawnie, choć po latach pojawiają się nieszczelności skraplacza, zużyte sprężarki i awarie silniczków klap nawiewu.
układ napędowy	6.2/10 · Przedni napęd upraszcza obsługę względem quattro, ale połączenie wysokiego momentu V6 z CVT wymaga dobrej kondycji półosi, poduszek i całej przekładni. Komfort jazdy mocno zależy od stanu skrzyni.

Typowe usterki Audi A5 2.7 TDI V6 190 KM CVT 2007 (8T) — co się psuje i ile kosztuje

Zużycie skrzyni Multitronic i szarpanie przy ruszaniu Monitoruj

📍 140 000–260 000 multitroniccvtautomat

Najpoważniejsze ryzyko tej wersji. Objawy to przeciąganie obrotów, szarpanie przy ruszaniu, nierówna praca po rozgrzaniu i błędy przekładni. Brak potwierdzonej wymiany oleju powinien zapalać czerwoną lampkę.

🔧 Koszt naprawy: 5 000–13 000 zł

Zapychający się DPF przy jeździe miejskiej Umiarkowane

📍 120 000–250 000 dpfdieselmiasto

Przy krótkich odcinkach filtr cząstek stałych może mieć problem z regularną regeneracją. Warto sprawdzić częstotliwość wypaleń i parametry z diagnostyki.

🔧 Koszt naprawy: 1 000–4 500 zł

Awaria zaworu EGR i zabrudzenie dolotu Umiarkowane

📍 120 000–240 000 egrdolotemisje

Objawy to gorsza kultura pracy, błędy emisji, spadek mocy i dymienie. W starszych egzemplarzach często potrzebne jest czyszczenie lub wymiana elementów układu.

🔧 Koszt naprawy: 800–2 500 zł

Zużycie klap kolektora dolotowego Umiarkowane

📍 150 000–280 000 kolektorklapydolot

W V6 TDI temat klap kolektora jest dobrze znany. Zaniedbanie prowadzi do błędów, nierównej pracy i kosztowniejszej naprawy całego osprzętu dolotowego.

🔧 Koszt naprawy: 1 000–3 400 zł

Luzy w przednim zawieszeniu wielowahaczowym Umiarkowane

📍 130 000–260 000 zawieszeniewahaczegeometria

Na polskich drogach szybciej zużywają się wahacze, tuleje i łączniki. Podczas jazdy próbnej warto słuchać stuków i ocenić precyzję prowadzenia.

🔧 Koszt naprawy: 1 200–3 800 zł

Awarie elektroniki komfortu i czujników parkowania Monitoruj

📍 140 000–260 000 elektrykakomfortpdc

Drobniejsze usterki MMI, PDC, zamków lub modułów komfortu pojawiają się regularnie w starszych A5. Same części nie zawsze są bardzo drogie, ale diagnostyka premium kosztuje.

🔧 Koszt naprawy: 300–1 900 zł

Nieszczelności układu klimatyzacji Monitoruj

📍 150 000–260 000 klimatyzacjaskraplaczsprężarka

Po latach zdarzają się ubytki czynnika, korozja skraplacza i zużycie sprężarki. Przed zakupem warto sprawdzić wydajność chłodzenia oraz historię serwisową klimatyzacji.

🔧 Koszt naprawy: 500–2 800 zł

Powiązane materiały

Silnik, bagażnik, narzędzia i artykuły dotyczące Audi A5.

Silnik

2.7 TDI — wszystkie warianty

Sprowadzenie z Niemiec

Dokument

Umowa kupna-sprzedaży

Dokument

Checklista oględzin auta używanego

Artykuł

Czy warto kupić Toyotę RAV4 Hybrid XA50 (2018+)?

Artykuł

Mercedes A W177 vs Audi A3 vs BMW serii 1 — co wybrać?

Inne podobne auta

Inne wersje A5 oraz konkurenci w tym segmencie.

Marka

Wszystkie Audi

Inna wersja

Audi A5 1.8 TFSI 160 KM 6MT

Inna wersja

Audi A5 1.8 TFSI 160 KM CVT

Inna wersja

Audi A5 1.8 TFSI 170 KM 6MT

Konkurent

Peugeot 508 2.0 HDi Hybrid4 200 KM 6AT

Konkurent

Peugeot 508 2.2 HDi 204 KM 6AT

Najczęstsze pytania o Audi A5 2.7 TDI V6 190 KM CVT 2007 (8T)

Czy Audi A5 8T 2.7 TDI 190 KM CVT to dobry wybór na auto używane?

Tak, ale tylko dla osoby świadomej ryzyka Multitronicu. To atrakcyjne i wygodne coupe na trasę, jednak wymaga dokładnej weryfikacji skrzyni, historii olejowej i stanu osprzętu diesla.

Ile pali Audi A5 2.7 TDI 190 KM z CVT w praktyce?

Realnie zwykle około 6,4-8,3 l/100 km. W trasie można zejść bliżej dolnej granicy, natomiast miasto i niedogrzany DPF szybko podnoszą spalanie.

Czy Multitronic w tej wersji jest awaryjny?

To jeden z głównych punktów ryzyka. Nie każda skrzynia będzie problematyczna, ale zaniedbania serwisowe potrafią skończyć się bardzo drogą naprawą lub regeneracją.

Czy 2.7 TDI V6 ma pasek czy łańcuch rozrządu?

W tej jednostce zastosowano łańcuch rozrządu. Nie zwalnia to jednak z regularnych wymian oleju, bo jakość smarowania ma duży wpływ na trwałość całego układu.

Czy ten silnik ma DPF?

Tak, filtr cząstek stałych jest obecny. Jeśli auto jeździ głównie po mieście, warto szczególnie uważnie sprawdzić stan DPF i historię regeneracji.

Na co zwrócić uwagę podczas oględzin przed zakupem?

Przede wszystkim na pracę skrzyni na zimno i ciepło, historię wymiany oleju w CVT, błędy EGR i DPF, stan klap kolektora, zawieszenia oraz działanie elektroniki komfortu.

Czy Audi A5 2.7 TDI CVT nadaje się do miasta?

Może jeździć po mieście, ale nie jest to optymalne środowisko dla diesla z DPF i dla starszej skrzyni CVT. Ten wariant zdecydowanie lepiej czuje się w regularnych trasach.

Jak wypada ten wariant na tle wersji z manualem?

Manual jest zwykle bezpieczniejszy i tańszy w długim utrzymaniu. CVT daje płynniejszą jazdę, ale pod względem ryzyka serwisowego przegrywa z klasyczną skrzynią ręczną.

Ile kosztuje serwis oleju w skrzyni Multitronic?

W niezależnym warsztacie zwykle około 950 zł, a w ASO nawet około 1550 zł. To wydatek, którego nie warto odkładać, bo świeży olej ma ogromne znaczenie dla trwałości przekładni.

Czy Audi A5 8T dobrze trzyma wartość?

Tak, zadbane egzemplarze nadal przyciągają klientów stylistyką i marką. Wersje z bardziej ryzykowną skrzynią są jednak dokładniej odsiewane przez kupujących.

Czy to dobra wersja na długie trasy?

Tak, właśnie na trasie ten wariant pokazuje swoje zalety: dobrą kulturę pracy V6, wyciszenie, elastyczność i rozsądne spalanie jak na coupe premium.

Źródła i metodologia

• ADAC — Niemieckie statystyki awaryjności (Pannenstatistik)

• TÜV-Report — Niemieckie wyniki przeglądów TÜV — ranking usterek wg wieku

• Dekra — Niemiecki Used Car Report — ranking trwałości

• WhatCar Reliability — Brytyjski ranking niezawodności na bazie ankiet

• Honest John — Brytyjskie testy długoterminowe i typowe usterki

• Otomoto — Oferty sprzedaży Audi A5 8T 2.7 TDI 190 KM w Polsce do oceny cen rynkowych, przebiegów i wyposażenia.

• Autocentrum — Dane techniczne Audi A5 8T Coupe 2.7 TDI 190 KM: osiągi, wymiary, spalanie katalogowe i podstawowe parametry eksploatacyjne.

• Forum modelowe — Forum użytkowników Audi A5 8T z wątkami o 2.7 TDI V6, skrzyni Multitronic, DPF, EGR i kosztach serwisu coupe premium.

Metodologia

Dane techniczne z oficjalnych źródeł producentów. Koszty serwisu oparte na cennikach autoryzowanych serwisów i serwisów niezależnych w Polsce. AutoKarma Score: średnia ważona 8 kryteriów. Dane aktualne na: 2 czerwca 2026.

Audi A5 (8T) 2.7 TDI V6 190 KM CVT — serwis, niezawodność i koszty utrzymania

Audi A5 2.7 TDI V6 190 KM CVT 2007 (8T) opinie

Audi A5 2.7 TDI V6 190 KM CVT 2007 (8T) koszt utrzymania

Osiągi Audi A5 2.7 TDI V6 190 KM CVT 2007 (8T) — przyspieszenie i prędkość

Dane techniczne Audi A5 2.7 TDI V6 190 KM CVT 2007 (8T)

Olej napędowy — wymagania i realne spalanie Audi A5 2.7 TDI V6 190 KM CVT 2007 (8T)

Pojemności płynów i specyfikacje oleju Audi A5 2.7 TDI V6 190 KM CVT 2007 (8T)

Harmonogram serwisu Audi A5 2.7 TDI V6 190 KM CVT 2007 (8T) — interwały i koszty w Polsce

Niezawodność Audi A5 2.7 TDI V6 190 KM CVT 2007 (8T) — ocena według układów

Typowe usterki Audi A5 2.7 TDI V6 190 KM CVT 2007 (8T) — co się psuje i ile kosztuje

Powiązane materiały

Inne podobne auta

Najczęstsze pytania o Audi A5 2.7 TDI V6 190 KM CVT 2007 (8T)

Źródła i metodologia