Peugeot 508 2.0 HDi Hybrid4 200 KM 6AT 2010 (I) opinie
Peugeot 508 I Hybrid4 wyróżnia się już samą koncepcją napędu. Z przodu pracuje diesel 2.0 HDi, z tyłu silnik elektryczny, a całość daje efekt napędu AWD bez mechanicznego połączenia osi. W codziennym użytkowaniu oznacza to sprawne ruszanie, dobrą trakcję na śliskiej nawierzchni i przyjemną elastyczność w średnim zakresie prędkości. To wersja dla kierowcy, który lubi techniczne ciekawostki, ale nadal chce normalnego auta rodzinnego.
Na plus trzeba zapisać komfort jazdy. 508 dobrze tłumi nierówności, jest stabilny przy wyższych prędkościach i nie męczy hałasem na autostradzie. Nawet dziś wnętrze sprawia wrażenie dojrzałego auta klasy średniej, a wyposażenie wielu egzemplarzy obejmuje skórę, nawigację, ksenony albo bogate systemy wspomagające. Na tle popularniejszych wersji FWD Hybrid4 daje jeszcze poczucie większej wyjątkowości.
Największe ryzyko dotyczy złożoności napędu. Sama jednostka 2.0 HDi jest rozsądna, lecz dochodzi bateria trakcyjna, przetwornica, osprzęt elektryczny tylnej osi i zrobotyzowana skrzynia biegów. Każdy z tych elementów osobno nie musi być katastrofą, ale suma potencjalnych wydatków jest wyraźnie wyższa niż w klasycznym 2.0 HDi. Dlatego przed zakupem trzeba bezwzględnie zrobić diagnostykę komputerową oraz jazdę próbną z oceną pracy układu hybrydowego i skrzyni.
Na rynku wtórnym Hybrid4 zwykle nie jest drogi jak na poziom techniki i wyposażenia, co bywa kuszące. Właśnie niska cena wejścia może jednak ukrywać odroczone koszty. Najwięcej sensu ma egzemplarz z udokumentowaną historią, regularnie używany na dłuższych trasach i bez błędów hybrydy. Wtedy 508 odwdzięcza się komfortem, niezłym spalaniem i charakterem, którego próżno szukać w bardziej przewidywalnych konkurentach.
- Bardzo dobry komfort jazdy i wyciszenie
- Nietypowe, skuteczne AWD z elektryczną tylną osią
- Rozsądne spalanie jak na 200 KM i segment D
- Bogate wyposażenie oraz ciekawy charakter wersji
- Zrobotyzowana skrzynia nie pracuje tak gładko jak klasyczny automat
- Układ hybrydowy podnosi ryzyko kosztownych napraw
- Mniejszy bagażnik niż w zwykłych wersjach 508
- Mało warsztatów dobrze znających Hybrid4
Peugeot 508 I Hybrid4 to jedna z tych wersji, które na papierze wyglądają wyjątkowo atrakcyjnie. Dostajesz 200 KM mocy systemowej, napęd na cztery koła bez klasycznego wału, możliwość cichego toczenia się w mieście i bardzo sensowne spalanie na trasie. W praktyce to auto rzeczywiście potrafi być przyjemne w codziennym użytkowaniu, zwłaszcza jeśli szukasz dużego, wygodnego sedana na dłuższe przebiegi i chcesz czegoś mniej oczywistego niż niemieccy rywale. 508 nadal broni się komfortem foteli, wyciszeniem oraz stabilnością przy wyższych prędkościach. Najmocniejszą stroną tej odmiany jest diesel 2.0 HDi z rodziny DW10. Sama jednostka spalinowa ma całkiem dobrą opinię, jeżeli serwis był regularny i auto nie spędziło całego życia na krótkich odcinkach. Problem w tym, że Hybrid4 nie jest zwykłym dieslem. Dochodzi tylny silnik elektryczny, bateria wysokiego napięcia, falownik, dodatkowa elektronika sterująca i zrobotyzowana przekładnia, która nie daje takiego komfortu pracy jak klasyczny automat Aisin. To właśnie ten zestaw sprawia, że egzemplarz zaniedbany może szybko zamienić okazyjny zakup w kosztowny projekt. Podczas jazdy 508 Hybrid4 najlepiej czuje się poza miastem. W trasie imponuje spokojem, dobrym wyciszeniem i sprawnym wyprzedzaniem dzięki wysokiemu momentowi obrotowemu. W mieście docenisz wsparcie elektryczne przy ruszaniu, ale jednocześnie bardziej zauważysz specyficzną pracę skrzyni ETG6, która potrafi zwlekać ze zmianą biegów i lekko szarpać, jeśli wymaga adaptacji albo serwisu. To nie jest awaria sama w sobie, raczej cecha konstrukcji, ale część kierowców po prostu jej nie polubi. Jeśli kupujesz 508 Hybrid4 świadomie, po dokładnej diagnostyce baterii, napędu elektrycznego i skrzyni, możesz dostać bardzo oryginalne i nadal przyjemne auto do jazdy. Jeśli jednak liczysz na tanią w utrzymaniu hybrydę segmentu D, lepiej podejść do tej wersji ostrożnie. To propozycja dla kierowcy, który akceptuje wyższą złożoność techniczną w zamian za ciekawy charakter, dobre osiągi i rzadko spotykane połączenie diesla z elektrycznym AWD.
Peugeot 508 2.0 HDi Hybrid4 200 KM 6AT 2010 (I) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- oryginalny i rzadki układ napędowy
- wysoki komfort na długich trasach
- dobra trakcja na śliskiej nawierzchni
- rozsądne realne spalanie
- mocna elastyczność dzięki wysokiemu momentowi
- złożona technika podnosi ryzyko kosztów
- skrzynia ETG6 potrafi szarpać i irytować
- mniejszy bagażnik przez baterię
- ograniczona liczba specjalistów od Hybrid4
- zaniedbany egzemplarz może być nieopłacalny