Volvo S60 D4 2.0 181 KM 6MT 2010 (II) opinie
Silnik D4 181 KM z rodziny Drive-E jest jednym z głównych powodów, dla których ten wariant S60 ma sens na rynku wtórnym. Oferuje 400 Nm, więc auto nie sprawia wrażenia ociężałego nawet przy pełnym obciążeniu. W trasie wyprzedzanie jest łatwe, a przy spokojnej jeździe samochód potrafi utrzymać bardzo niskie zużycie paliwa.
Manualna skrzynia 6MT to propozycja dla kierowców, którzy wolą prostszy układ napędowy i chcą ograniczyć ryzyko drogich napraw automatu. Sama przekładnia zwykle nie sprawia poważnych kłopotów, ale przy wyższych przebiegach trzeba brać pod uwagę zużycie sprzęgła i koła dwumasowego. To standard dla mocnego diesla tej klasy.
Pod względem komfortu Volvo wypada bardzo dobrze. Fotele, wyciszenie i stabilność przy wyższych prędkościach nadal robią bardzo solidne wrażenie. Auto najlepiej czuje się w trasie, gdzie pokazuje dojrzały charakter i przewagę nad wieloma bardziej twardo zestrojonymi konkurentami. Minusem pozostaje przeciętny bagażnik i dość ciasna tylna kanapa względem największych rywali.
Kupujący powinien przede wszystkim skupić się na stanie osprzętu diesla, historii wymian oleju oraz jakości wcześniejszego serwisu. Zaniedbane egzemplarze potrafią szybko wygenerować wydatki na EGR, DPF, poduszki silnika, zawieszenie czy elektronikę pomocniczą. Dobrze sprawdzone auto po zakupie zwykle odwdzięcza się jednak niskimi kosztami paliwa i wysokim komfortem codziennym.
- Bardzo dobre fotele i wyciszenie w trasie
- Mocny i elastyczny diesel o niskim spalaniu
- Manual ogranicza ryzyko droższych problemów z automatem
- Wysoki poziom bezpieczeństwa i dojrzałe prowadzenie
- Osprzęt diesla wymaga regularnego serwisu
- Części i robocizna bywają droższe niż w autach flotowych
- Tylna kanapa nie jest rekordowo przestronna
- Słaba historia serwisowa szybko podnosi koszt wejścia
Volvo S60 II po liftingu z silnikiem D4 2.0 181 KM i ręczną skrzynią biegów to jedna z najbardziej rozsądnych konfiguracji w gamie dla osób, które jeżdżą dużo i szukają klasy średniej z wyraźnie ponadprzeciętnym komfortem podróży. Motor Drive-E zapewnia bardzo dobrą elastyczność już od niskich obrotów, a przy tym potrafi odwdzięczyć się realnym spalaniem na poziomie typowym dla słabszych diesli. Manual dobrze pasuje do charakteru auta, bo daje lepszą kontrolę nad momentem obrotowym i bywa tańszy w serwisie niż automaty eksploatowane bez regularnej wymiany oleju. S60 nie jest jednak autem bez wad. Kluczowe znaczenie ma jakość wcześniejszej obsługi: zaniedbania w zakresie oleju, filtrów, EGR czy DPF szybko odbijają się na kosztach. Trzeba też pamiętać, że to samochód klasy premium, więc nawet typowe elementy eksploatacyjne potrafią kosztować więcej niż w popularnych modelach flotowych. Z drugiej strony kabina nadal robi bardzo dobre wrażenie ergonomią, fotele należą do najlepszych w segmencie, a wyciszenie i stabilność przy wyższych prędkościach to mocne argumenty dla kierowców autostradowych. Na rynku wtórnym warto szukać egzemplarzy z pełną historią, bez śladów tanich napraw powypadkowych i z potwierdzoną obsługą układu wydechowego. Dobrze utrzymane S60 D4 odwdzięcza się trwałością, oszczędnością i spokojnym charakterem auta stworzonego do codziennego użytkowania na długim dystansie.
Volvo S60 D4 2.0 181 KM 6MT 2010 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo wygodne fotele
- niska konsumpcja paliwa w trasie
- dobra elastyczność silnika
- wysoki komfort akustyczny
- solidne wyposażenie bezpieczeństwa
- droższe naprawy niż w popularnych sedanach
- ryzyko kosztów osprzętu diesla
- umiarkowana przestrzeń z tyłu
- bagażnik tylko przeciętny w klasie
- warto unikać egzemplarzy bez historii serwisowej