Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 150 KM 6MT 2017 (B8) opinie
W codziennym użytkowaniu ta wersja Alltracka wypada dojrzale i przewidywalnie. Manualna skrzynia nie daje takiego komfortu jak DSG w korku, ale dla wielu osób będzie atutem: mniej ryzyka drogich napraw skrzyni przy wysokim przebiegu i większa kontrola nad tym, jak auto pracuje pod obciążeniem. Charakter tej odmiany najlepiej pasuje do kierowcy, który regularnie jeździ w trasie, zimą bywa poza dużym miastem i ceni stabilność 4Motion bardziej niż sportowe osiągi.
Silnik EA288 o mocy 150 KM nie jest demonem prędkości, jednak w dużym kombi robi to, czego oczekujesz od używanego diesla klasy średniej. Elastyczność jest dobra, auto sprawnie przyspiesza od średnich prędkości i przy spokojnej jeździe zachowuje rozsądne spalanie. Różnicę względem mocniejszego 190 KM czuć głównie przy pełnym obciążeniu i szybkiej autostradzie, ale w zamian dostajesz bardziej zachowawczą, zwykle nieco tańszą konfigurację wejścia.
To nadal nowoczesny diesel, więc zakup bez historii jest ryzykowny. DPF, AdBlue, EGR i napęd 4Motion nie wybaczają odkładania serwisu. Passat Alltrack znosi wysokie przebiegi, jeśli był robiony na czas i zgodnie ze sztuką, ale egzemplarz po flotowej eksploatacji, który widział głównie krótkie odcinki, potrafi wygenerować kosztowny pakiet startowy. W praktyce dużo ważniejsze od samego rocznika jest to, czy ktoś wymieniał olej częściej niż sugerował marketing longlife i czy serwis AWD był rzeczywiście wykonywany.
Jako samochód rodzinny i wyjazdowy ten wariant nadal ma dużo sensu. Duży bagażnik, wygodne fotele, dobra pozycja za kierownicą i naturalna stabilność w trasie sprawiają, że Alltrack broni się nie tylko napędem na cztery koła, ale też spokojnym charakterem. Jeśli nie potrzebujesz najmocniejszej wersji ani automatu, 150-konny manual bywa złotym środkiem: trochę mniej prestiżowy na papierze, za to bliższy użytkowemu rozsądkowi i łatwiejszy do zaakceptowania kosztowo po zakupie.
- Robisz regularne trasy i szukasz dużego kombi z dieslem oraz napędem 4Motion, ale nie zależy ci na automacie DSG.
- Chcesz rodzinnego auta na cały rok, które poradzi sobie zimą i na gorszej nawierzchni lepiej niż zwykły przednionapędowy Passat.
- Akceptujesz normalny serwis współczesnego diesla i wiesz, że historia eksploatacji ma większe znaczenie niż sama liczba właścicieli.
- Szukasz używanego Alltracka bardziej pod rozsądek niż pod najmocniejszą specyfikację katalogową.
- Jeździsz prawie wyłącznie po mieście i liczysz, że diesel z DPF-em oraz AdBlue będzie bezproblemowy przy krótkich odcinkach.
- Chcesz możliwie najtańszego Passata w utrzymaniu i nie potrzebujesz napędu AWD ani podniesionego kombi.
- Oczekujesz wyraźnie lepszej dynamiki przy pełnym obciążeniu — wtedy mocniejsze 190 KM robi zauważalną różnicę.
- Nie zamierzasz pilnować terminów serwisu olejowego, rozrządu i napędu 4Motion po zakupie.
Volkswagen Passat Alltrack B8 z dieslem 2.0 TDI 150 KM i ręczną skrzynią to propozycja dla kierowcy, który chce naprawdę uniwersalnego rodzinnego kombi, ale nie szuka najdroższej ani najbardziej skomplikowanej wersji. 150-konny wariant nie daje takiego zapasu jak 190 KM, jednak w praktyce 340 Nm momentu i napęd 4Motion wystarczają do spokojnego holowania, jazdy po autostradzie i całorocznego użytkowania poza dużym miastem. Największą zaletą tej konfiguracji jest połączenie wysokiej praktyczności Passata z nieco prostszą obsługą niż w odmianach DSG, choć nadal nie jest to tanie auto do zaniedbywania. Kluczowe jest to, jak poprzedni właściciel traktował serwis olejowy, napęd AWD, rozrząd i osprzęt diesla. Dobry egzemplarz odpłaci się kulturą jazdy, wygodą i dojrzałym charakterem, ale słaby szybko pokaże rachunki.
Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 150 KM 6MT 2017 (B8) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Udane połączenie praktycznego kombi, diesla i napędu 4Motion do codziennej oraz wyjazdowej jazdy.
- Manualna skrzynia jest prostsza serwisowo od DSG i dla części kupujących będzie bezpieczniejszym wyborem na duże przebiegi.
- 150 KM i 340 Nm wystarczają do realnie sprawnego przemieszczania się z rodziną i bagażem.
- Duży bagażnik, wygodna kabina i bardzo dobre zachowanie w trasie nadal są mocną stroną Passata B8.
- Zadbany egzemplarz ma sensowną płynność odsprzedaży, bo łączy popularny model z bardziej niszową, użyteczną odmianą Alltrack.
- To nadal współczesny diesel z DPF-em, EGR-em i AdBlue, więc zły profil jazdy szybko podnosi ryzyko kosztów.
- Napęd 4Motion zwiększa uniwersalność, ale dodaje kolejne elementy wymagające regularnego serwisu.
- Dynamika jest wystarczająca, lecz nie tak swobodna jak w wersji 190 KM, zwłaszcza przy pełnym obciążeniu.
- Najtańsze egzemplarze z rynku wtórnego potrafią wymagać drogiego pakietu startowego zaraz po zakupie.
- Jeśli realnie nie potrzebujesz AWD, zwykły Passat Variant będzie zazwyczaj tańszy w zakupie i utrzymaniu.