Volkswagen Amarok 3.0 TDI V6 258 KM 8AT 2019 (2H) opinie
Największa różnica względem słabszych Amaroków nie polega wyłącznie na lepszym katalogowym sprincie. W codziennym użyciu 258-konne V6 po prostu pracuje z większym luzem. Przyspieszanie z ładunkiem, dołączanie się do ruchu na trasie albo spokojne utrzymywanie prędkości autostradowej z przyczepą wymagają mniejszego wysiłku układu napędowego, co poprawia komfort i subiektywne poczucie rezerwy.
Automat ZF 8HP bardzo dobrze współpracuje z tym silnikiem. Skrzynia rusza płynnie, nie gubi się przy manewrach i skutecznie wykorzystuje wysoki moment obrotowy, przez co Amarok prowadzi się bardziej jak duży SUV użytkowy niż klasyczny pick-up. Trzeba jednak założyć, że bez udokumentowanej wymiany oleju w skrzyni oraz napędach kupujący bierze na siebie ryzyko drogiego pakietu startowego.
Po stronie zagrożeń dominują układy charakterystyczne dla nowoczesnego mocnego diesla: AdBlue, czujniki NOx, DPF, chłodzenie, dolot oraz osprzęt napędów 4WD. W autach po pracy terenowej albo holowaniu dochodzą jeszcze zużyte amortyzatory, tuleje, podpory wału, krzyżaki i ślady korozji na ramie. Sam silnik ma dobrą opinię, ale wymaga terminowej obsługi i nie wybacza długich zaniedbań.
Dla właściwego użytkownika topowy Amarok V6 jest bardzo udanym kompromisem między autem do pracy a wygodnym samochodem na trasę. Oferuje wysoką funkcjonalność, mocny napęd i dobrą wartość rezydualną, lecz tylko wtedy, gdy kupujący zaakceptuje wyższy koszt wejścia oraz bardziej wymagający serwis niż w prostszych dieslach 2.0 TDI.
- Dla firmy potrzebującej mocnego pick-upa do pracy i dalszych tras.
- Dla kierowcy regularnie holującego przyczepę i chcącego zapasu momentu i chcesz przewidywalnych kosztów przy rozsądnym, długim użytkowaniu..
- Dla użytkownika szukającego topowej odmiany Amaroka o bardziej osobowym charakterze.
- Dla kupującego, który potrafi zweryfikować historię serwisową automatu i napędu 4WD.
- Dla osoby jeżdżącej głównie po mieście i na krótkich odcinkach.
- Dla kupującego oczekującego taniego serwisu jak w prostszym SUV-ie z dieslem 2.0.
- Dla użytkownika ignorującego stan ramy, skrzyni i napędów po pracy flotowej.
- Dla kierowcy, który nie wykorzysta zalet paki, uciągu i napędu 4WD.
Volkswagen Amarok 2H 3.0 TDI V6 258 KM 8AT to wersja dla kierowcy, który naprawdę chce wykorzystać potencjał dużego pick-upa, ale nie godzi się na surowość typową dla części konkurencji. W tej konfiguracji Amarok staje się szybkim, bardzo elastycznym autem roboczo-turystycznym. Silnik EA897 EVO oferuje wysoki moment już od niskich obrotów, dzięki czemu samochód bez wysiłku nabiera prędkości z pełnym obciążeniem, sprawnie wyprzedza na drodze krajowej i dobrze współpracuje z przyczepą. Osiągi są odczuwalnie lepsze niż w odmianie 204 KM, a automat ZF 8HP utrzymuje kulturę pracy na poziomie rzadko spotykanym w pick-upach tej klasy. Jednocześnie to nie jest odmiana dla każdego. Im mocniejszy Amarok, tym bardziej liczy się jakość wcześniejszego serwisu, zwłaszcza obsługa skrzyni, napędów, chłodzenia i układu AdBlue. W egzemplarzach flotowych po ciężkiej pracy szybko wychodzą luzy w wale, zużycie zawieszenia, hamulców i oznaki korozji ramy. Trzeba też patrzeć na realny profil eksploatacji, bo miejska jazda na krótkich odcinkach szkodzi DPF i układowi SCR nawet w tak udanym napędzie. Rynek wtórny dobrze wycenia najmocniejsze V6, więc zakup bywa drogi, ale zadbane auta trzymają wartość i nadal są poszukiwane. To sensowna propozycja dla firmy, kierowcy holującego ciężkie przyczepy albo użytkownika, który chce połączyć pracę, dalsze wyjazdy i okazjonalny teren w jednym samochodzie. Jeśli jednak priorytetem są najniższe koszty utrzymania, prosty serwis i jazda głównie miejska, mocne V6 będzie przerostem formy nad potrzebą.
Volkswagen Amarok 3.0 TDI V6 258 KM 8AT 2019 (2H) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo wysoka elastyczność i osiągi użytkowe na tle innych pick-upów.
- Automat ZF 8HP dobrze radzi sobie z dużym momentem i poprawia komfort jazdy.
- Napęd 4WD zwiększa użyteczność w terenie, zimą i podczas holowania.
- Topowe V6 dobrze trzyma wartość na rynku wtórnym.
- Kabina i prowadzenie są bardziej dopracowane niż w wielu roboczych konkurentach.
- Wysokie koszty serwisu silnika V6, automatu i układu SCR.
- Miejska eksploatacja szybko szkodzi DPF oraz osprzętowi emisji.
- Egzemplarze flotowe mogą mieć poważnie zużyty napęd, zawieszenie i ramę.
- Spalanie przy ciężkiej pracy i zimą wyraźnie rośnie ponad katalog.
- Zakup zadbanego egzemplarza wymaga większego budżetu niż przy słabszych wersjach.