Volkswagen Amarok 3.0 TDI V6 204 KM 8AT 2017 (2H) opinie
Największą przewagą tej wersji nad odmianami 2.0 TDI jest sposób oddawania mocy. Amarok z V6 nie musi być wysoko kręcony, żeby sprawnie ruszać, utrzymywać tempo z przyczepą i spokojnie wyprzedzać na drodze krajowej. W samochodzie o użytkowym przeznaczeniu to ważniejsze niż sam katalogowy sprint, bo komfort pracy wynika głównie z elastyczności oraz mniejszego wysiłku układu napędowego pod obciążeniem.
Automatyczna skrzynia ZF 8HP bardzo dobrze pasuje do charakteru Amaroka. Rusza płynnie, nie szarpie przy manewrowaniu i pozwala utrzymywać niskie obroty w trasie, co poprawia kulturę jazdy. W praktyce oznacza to jednak, że kupujący powinien szukać auta z czytelnym serwisem olejowym skrzyni, bo marketingowe podejście long-life nie jest korzystne dla trwałości w ciężkim pick-upie.
Po stronie ryzyk dominują typowe słabości nowoczesnego diesla użytkowego: AdBlue, czujniki NOx, DPF oraz osprzęt chłodzenia i dolotu. W autach flotowych dochodzi zużycie zawieszenia, hamulców, wału napędowego, przegubów i podwozia. Sam silnik ma dobrą opinię, ale wymaga terminowej obsługi i nie lubi wieloletnich zaniedbań ani ciągłej jazdy na krótkich odcinkach.
Dla właściwego kierowcy Amarok 3.0 TDI V6 204 KM 8AT może być jednym z najbardziej uniwersalnych pickupów swojej epoki. Łączy wysoką funkcjonalność z bardziej osobowym zachowaniem na asfalcie, dzięki czemu nadaje się nie tylko do pracy, ale też do dłuższych wyjazdów. Trzeba tylko zaakceptować, że to nadal ciężkie auto użytkowe z droższymi częściami i większą liczbą potencjalnie kosztownych elementów niż w prostszych konstrukcjach.
- Dla kierowcy regularnie holującego przyczepę i ceniącego płynność automatu i chcesz przewidywalnych kosztów przy rozsądnym, długim użytkowaniu..
- Dla firmy potrzebującej mocnego pick-upa do pracy i dalszych tras.
- Dla użytkownika jeżdżącego poza asfaltem, ale oczekującego cywilizowanej kabiny i chcesz przewidywalnych kosztów przy rozsądnym, długim użytkowaniu..
- Dla kupującego szukającego dojrzałej, wysoko wycenianej wersji Amaroka V6 i chcesz przewidywalnych kosztów przy rozsądnym, długim użytkowaniu..
- Dla osoby jeżdżącej głównie po mieście i na krótkich odcinkach.
- Dla kupującego oczekującego tanich kosztów serwisu jak w prostszym SUV-ie.
- Dla użytkownika ignorującego historię obsługi skrzyni, AdBlue i DPF bo wtedy szybciej wyjdą kompromisy tego napędu i realne koszty eksploatacji..
- Dla kierowcy, który nie wykorzysta zalet paki, uciągu i napędu 4WD.
Volkswagen Amarok 2H 3.0 TDI V6 204 KM 8AT to jedna z najbardziej sensownych wersji pierwszej generacji dla kierowcy, który naprawdę potrzebuje pick-upa, ale nie chce rezygnować z komfortu podczas codziennej jazdy. Silnik EA897 pracuje spokojniej i dojrzalej niż czterocylindrowe diesle 2.0 TDI, a przy ruszaniu z przyczepą, wyprzedzaniu z ładunkiem albo jeździe autostradowej wyraźnie czuć duży zapas momentu. Automat ZF dodatkowo wygładza charakter auta i poprawia jego użyteczność poza czysto roboczym scenariuszem. To nie jest tani Amarok w utrzymaniu, ale dla właściwego użytkownika bilans nadal może być bardzo dobry. Największe ryzyka nie wynikają z samej idei V6, tylko z zaniedbanych egzemplarzy po ciężkiej pracy flotowej. Trzeba dokładnie sprawdzić historię serwisową skrzyni, działanie AdBlue, stan DPF, szczelność układu chłodzenia, luzy w napędzie 4WD oraz korozję ramy i podwozia. Jeśli auto jeździło głównie po mieście, krótkie odcinki mogły przyspieszyć problemy z emisją spalin. Z kolei przy pracy w terenie i holowaniu bardziej oberwać mogą wały, mosty, zawieszenie oraz osprzęt hamulcowy. Na rynku wtórnym ta wersja zwykle kosztuje więcej niż słabsze czterocylindrowe pickupy, ale odpłaca się kulturą pracy i lepszą elastycznością. To dobry wybór dla firmy, aktywnego kierowcy lub użytkownika potrzebującego samochodu do pracy i dłuższych tras. Jeśli priorytetem są wyłącznie najniższe koszty serwisu i miejska eksploatacja, lepiej szukać prostszego auta albo SUV-a z hakiem.
Volkswagen Amarok 3.0 TDI V6 204 KM 8AT 2017 (2H) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- V6 TDI oferuje bardzo dobrą elastyczność i wyraźnie lepszą kulturę pracy niż wersje 2.0 TDI.
- Automat 8AT dobrze współpracuje z dużym momentem i poprawia komfort jazdy z ładunkiem.
- Napęd 4WD zwiększa użyteczność zimą, w terenie i podczas holowania.
- Kabina Amaroka jest bardziej dopracowana niż w wielu pickupach konkurencji.
- Zadbane wersje V6 nadal są mocno poszukiwane na rynku wtórnym.
- Koszty serwisu silnika V6, AdBlue i automatu są wyższe niż w słabszych odmianach.
- Krótkie trasy i miejska eksploatacja szybko pogarszają kondycję DPF oraz osprzętu emisji.
- Egzemplarze po ciężkiej pracy flotowej mogą mieć ukryte zużycie napędu i podwozia.
- Spalanie pod obciążeniem lub w mieście łatwo wychodzi ponad katalog.
- Korozja ramy oraz podwozia może wygenerować kosztowny pakiet startowy po zakupie.