Volkswagen Amarok 2.0 TDI 122 KM 2014 (2H) opinie
Największą zaletą Amaroka 2.0 TDI 122 KM jest użytkowy charakter bez przesadnej komplikacji. Kabina jest ergonomiczna, pozycja za kierownicą wygodna, a sama platforma dobrze znosi flotową robotę, o ile nie była permanentnie przeciążana. W porównaniu z wieloma starszymi pick-upami Amarok prowadzi się pewniej na drodze szybkiego ruchu i mniej męczy w codziennym użytkowaniu. To ważne dla firm, które potrzebują jednego auta do transportu sprzętu i dojazdów między klientami.
Słabszy wariant 2.0 TDI wymaga rozsądnych oczekiwań. Pusty samochód porusza się wystarczająco sprawnie, ale po załadowaniu paki lub przy wyprzedzaniu z kompletem pasażerów szybko czuć ograniczenia 122-konnej wersji. Silnik najlepiej pracuje w średnim zakresie obrotów, dlatego kierowca częściej sięga do lewarka niż w mocniejszych odmianach. Sama skrzynia manualna jest jednak dość trwała, o ile regularnie kontroluje się stan sprzęgła i koła dwumasowego.
Koszty utrzymania pozostają umiarkowane jak na pick-up klasy średniej, lecz nie są tak niskie jak w osobowym dieslu 2.0. Trzeba założyć droższe ogumienie, zawieszenie pracujące pod obciążeniem i ryzyko typowych dla EA189 tematów: EGR, DPF, przewody dolotu czy wtryski po dużych przebiegach. Kluczowa jest jakość wcześniejszego serwisu, bo auta po pracy w ciężkich warunkach potrafią szybko ujawnić luzy w zawieszeniu, korozję podwozia i zużycie osprzętu.
Na rynku wtórnym warto szukać egzemplarzy bez amatorskich modyfikacji terenowych i z możliwie seryjną konfiguracją. Amarok z bazowym dieslem ma sens przede wszystkim jako uczciwe, robocze auto do spokojniejszej jazdy, przewożenia ładunku i okazjonalnych wyjazdów poza asfalt. To nie jest wersja dla kierowcy oczekującego dynamiki, ale przy zdrowym egzemplarzu może odwdzięczyć się niezłą trwałością i dobrą wartością odsprzedaży wśród firm oraz użytkowników indywidualnych szukających prostszego pick-upa.
- Dla małej firmy potrzebującej paki i haka bez wysokiego budżetu.
- Dla kierowcy jeżdżącego głównie po asfalcie, który nie potrzebuje 4x4.
- Dla użytkownika ceniącego prostszą konfigurację i łatwiejszy serwis i chcesz przewidywalnych kosztów przy rozsądnym, długim użytkowaniu..
- Dla osób szukających roboczego pick-upa z bardziej osobowym prowadzeniem.
- Dla kierowcy oczekującego mocnego przyspieszenia z ładunkiem bo wtedy szybciej wyjdą kompromisy tego napędu i realne koszty eksploatacji..
- Dla osób regularnie jeżdżących w ciężkim terenie lub błocie bo wtedy szybciej wyjdą kompromisy tego napędu i realne koszty eksploatacji..
- Dla użytkownika chcącego możliwie niskich kosztów jak w kompaktowym vanie.
- Dla kupującego ignorującego historię serwisu osprzętu diesla i podwozia bo wtedy szybciej wyjdą kompromisy tego napędu i realne koszty eksploatacji..
Volkswagen Amarok 2H z bazowym dieslem 122 KM jest jedną z tych wersji, które na papierze wyglądają skromnie, ale w praktyce potrafią mieć sporo sensu. Rama, duża paka i dość cywilizowane prowadzenie sprawiają, że auto dobrze łączy funkcję narzędzia pracy z samochodem do codziennych dojazdów. Trzeba jednak zaakceptować przeciętną dynamikę, zwłaszcza pod obciążeniem, oraz pilnować obsługi osprzętu silnika EA189. Najlepsze egzemplarze to auta z pełną historią obsługi, regularną wymianą oleju i bez śladów ciężkiej eksploatacji z ponadnormatywnym ładunkiem. Jeśli priorytetem jest budżet wejścia, prostsza konfiguracja i napęd na tył do jazdy głównie po asfalcie, ta odmiana ma sens. Gdy potrzebujesz częstej jazdy w terenie albo ciągania ciężkich przyczep, lepiej celować w mocniejsze odmiany 4Motion.
Volkswagen Amarok 2.0 TDI 122 KM 2014 (2H) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Dobra ergonomia i wygodna pozycja za kierownicą w codziennym użytkowaniu i przy typowych przebiegach na polskim rynku..
- Solidna użyteczność paki i ramowej konstrukcji w codziennym użytkowaniu i przy typowych przebiegach na polskim rynku..
- Przy spokojnej jeździe akceptowalne spalanie jak na pick-upa.
- Manualna skrzynia i prostsza wersja napędu ograniczają koszty.
- Model trzyma popyt na rynku wtórnym wśród firm i użytkowników hobby.
- Bazowe 122 KM wyraźnie brakuje pod obciążeniem co trzeba wkalkulować przed zakupem i późniejszym serwisem używanego egzemplarza..
- Osprzęt diesla EA189 wymaga pilnego serwisu przy dużych przebiegach.
- Auta flotowe bywają mocno zużyte mechanicznie i wizualnie.
- Zawieszenie oraz ogumienie są droższe niż w zwykłym aucie osobowym.
- Napęd na tył ogranicza trakcję na śliskim i w cięższym terenie.