Subaru Legacy 2.0i 150 KM CVT 2009 (BR) opinie
Subaru Legacy BR 2.0i CVT AWD najlepiej wypada jako samochód dla kierowcy, który dużo jeździ w trasie i ceni spokój za kierownicą. Auto prowadzi się stabilnie, dobrze wybiera nierówności i daje poczucie solidności typowe dla większych Subaru. W porównaniu z popularnymi rywalami nie próbuje udawać sportowej limuzyny — jego przewagą jest przewidywalność i przyczepność.
Silnik 2.0 boxer o mocy 150 KM nie jest szybki, ale ma prostszą charakterystykę niż doładowane jednostki konkurencji. Nie ma tu mocnego uderzenia momentu, za to reakcje są liniowe i łatwe do wyczucia. W mieście CVT działa płynnie, choć pod mocniejszym obciążeniem potrafi podnieść obroty i wpuścić do kabiny typowe dla bezstopniówki przeciąganie dźwięku.
Najważniejszym punktem kontroli przy zakupie jest historia serwisowa. W Legacy ogromne znaczenie ma regularna wymiana oleju silnikowego i obsługa skrzyni Lineartronic. Egzemplarze zaniedbane nie muszą od razu generować awarii, ale często zdradzają zużycie szarpaniem, opóźnioną reakcją skrzyni, hałasem zawieszenia albo pogorszonym spalaniem.
Jeśli trafisz na zadbane auto, Legacy BR odwdzięcza się bardzo dobrą użytecznością całoroczną. Kabina jest przestronna, bagażnik wystarczający dla rodziny, a napęd AWD naprawdę pomaga na śliskiej nawierzchni. To model dla świadomego kupującego: mniej modny niż niemieccy rywale, lecz często bardziej charakterystyczny i uczciwy w długofalowej eksploatacji.
- Stały napęd AWD poprawia trakcję przez cały rok.
- Wysoki komfort jazdy na trasie i pewne prowadzenie.
- Wolnossący bokser oddaje moc liniowo i przewidywalnie.
- Niszowy model często trafia w ręce bardziej świadomych właścicieli niż flotowi rywale.
- Osiągi są tylko przeciętne, szczególnie przy pełnym obciążeniu.
- CVT wymaga regularnego serwisu i nie każdemu odpowiada akustycznie.
- Części i specjalistyczna obsługa bywają droższe niż w popularnych sedanach.
- Odsprzedaż trwa dłużej z powodu niszowego charakteru modelu.
Subaru Legacy BR 2.0i 150 KM z przekładnią CVT to samochód budowany według dość konserwatywnej recepty: wolnossący bokser, stały napęd AWD i nacisk na stabilność zamiast widowiskowych osiągów. W codziennej jeździe ten zestaw daje bardzo przyjemny efekt. Auto jest dobrze wyciszone przy spokojnym tempie, pewnie trzyma tor jazdy i szczególnie dobrze czuje się na dłuższych trasach oraz zimą, kiedy przewaga dopracowanego napędu obu osi staje się realnie odczuwalna. Trzeba jednak uczciwie powiedzieć, że wersja 2.0i nie jest stworzona dla kierowców oczekujących szybkiej reakcji na gaz. CVT nastawiono na płynność, a nie na temperament, więc przy wyprzedzaniu Legacy wymaga planowania i spokojniejszego stylu jazdy. Jeśli ktoś zaakceptuje taki charakter, w zamian dostanie bardzo równą, przewidywalną i mało męczącą w użytkowaniu limuzynę klasy średniej. Po stronie kosztów najważniejsza jest skrzynia Lineartronic. Sama konstrukcja potrafi pracować długo, ale tylko wtedy, gdy poprzedni właściciel nie ignorował wymiany oleju. Warto też dokładnie sprawdzić stan zawieszenia, hamulców oraz ewentualne ślady zwiększonego zużycia oleju przez silnik. Mechanicznie to auto bywa solidniejsze niż wielu europejskich rywali, lecz serwis jest bardziej wrażliwy na jakość obsługi i dobór części. Na rynku wtórnym Legacy BR pozostaje niszowe, co ma dwa skutki. Z jednej strony łatwiej znaleźć zadbany egzemplarz od świadomego właściciela, z drugiej odsprzedaż bywa wolniejsza niż w przypadku Passata czy Mondeo. Dla kierowcy szukającego wygodnego, całorocznego sedana z charakterem Subaru to nadal ciekawa i rozsądna opcja, pod warunkiem że priorytetem nie jest dynamika.
Subaru Legacy 2.0i 150 KM CVT 2009 (BR) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobra trakcja AWD na śniegu i mokrej nawierzchni.
- Wysoki komfort resorowania na długich trasach.
- Przewidywalny, wolnossący silnik bez turbodziury.
- Dobre wyciszenie i spokojny charakter jazdy.
- Niszowość modelu sprzyja znalezieniu zadbanego egzemplarza.
- Słaba dynamika jak na masę auta i napęd AWD.
- CVT nie każdemu odpowiada akustycznie przy przyspieszaniu.
- Wyższe koszty serwisu skrzyni niż w klasycznym manualu.
- Mniejsza płynność odsprzedaży niż u popularnych rywali.
- Niektóre części i warsztaty specjalistyczne są mniej dostępne.