SsangYong Rexton (Y290) 2.0 e-XDi 155 KM 5AT — serwis, niezawodność i koszty utrzymania

Największym argumentem za Rextonem Y290 jest jego użytkowy charakter. Rama, wysoka masa, klasyczna sylwetka i spokojnie zestrojone zawieszenie sprawiają, że auto dobrze znosi gorsze drogi, wyjazdy poza asfalt i pracę z obciążeniem. W kabinie jest dużo miejsca, a siedem miejsc i wysoka pozycja za kierownicą budują poczucie solidności. To propozycja bardziej dla kierowcy szukającego narzędzia niż modnego gadżetu.

Diesel 2.0 e-XDi o mocy 155 KM nie czyni z Rextona sprintera, ale w połączeniu z 5-biegowym automatem zapewnia wystarczającą kulturę jazdy. Przy spokojnym tempie silnik korzysta z wysokiego momentu od niskich obrotów i nie wymaga częstego redukowania. W trasie auto najlepiej czuje się przy równym tempie, natomiast w mieście i przy pełnym obciążeniu czuć, że masa własna jest wysoka, a skrzynia nastawiona na komfort.

Po stronie minusów trzeba zapisać korozję podwozia i ramy, która w starszych egzemplarzach bywa kluczowym punktem oględzin. Drugim obszarem ryzyka jest serwis automatu – marketingowe hasła o bezobsługowości lepiej zignorować i wymieniać olej profilaktycznie. W dieslu trzeba liczyć się także z typowymi dla epoki problemami z DPF, zaworem EGR, czujnikami i osprzętem dolotu, zwłaszcza przy autach używanych głównie na krótkich trasach.

Na rynku wtórnym Rexton broni się ceną zakupu i wyposażeniem, ale nie należy do modeli sprzedających się błyskawicznie. Dla kupującego to dobra wiadomość, bo można znaleźć uczciwe egzemplarze za wyraźnie mniejsze pieniądze niż w przypadku popularnych rywali z Japonii czy Niemiec. Warunek jest jeden: priorytetem musi być stan techniczny, historia serwisu i zabezpieczenie antykorozyjne, a nie sam rocznik czy błyszczące dodatki.