smart Forfour 1.0 71 KM 6DCT 2014 (W453) opinie
Największą zaletą tej odmiany jest miejski charakter połączony z wygodą automatu. Forfour W453 jest bardzo zwrotny, łatwy do ustawienia na ciasnym parkingu i zwyczajnie przyjazny w codziennym przeciskaniu się przez centrum. Wersja twinamic ogranicza zmęczenie w korkach, co dla wielu użytkowników będzie ważniejsze niż różnice w osiągach czy katalogowym spalaniu.
Silnik 1.0 bez turbo pozostaje argumentem za zakupem dla osób, które wolą prostszą technikę. Nie zapewnia elastyczności i szybkiej reakcji znanej z mocniejszych jednostek, ale zwykle odpłaca się niższym ryzykiem drogich problemów typowych dla wysilonych małych benzyn. Trzeba tylko pamiętać, że miejska eksploatacja nadal wymaga regularnego serwisu olejowego i pilnowania układu zapłonowego.
Słabszym punktem jest sama skrzynia 6DCT. Gdy działa prawidłowo, dobrze pasuje do auta miejskiego, ale nie lubi zaniedbań i nie daje takiej odporności na błędy użytkownika jak klasyczny manual. Szarpanie przy ruszaniu, ospałe reakcje lub niepewna zmiana przełożeń powinny od razu zapalić lampkę ostrzegawczą przed zakupem.
Poza miastem trzeba zaakceptować kompromisy. Z kompletem pasażerów i bagażem Forfour 1.0 twinamic jest wyraźnie ospały, a wyprzedzanie wymaga planowania. Jeśli jednak auto ma być głównie drugim samochodem w rodzinie albo codziennym środkiem transportu po mieście, taka konfiguracja nadal potrafi być rozsądnym, stylowym i stosunkowo tanim wyborem.
- automat wygodny w korkach
- bardzo mały promień skrętu i łatwe parkowanie
- prostszy silnik niż w wersjach turbo
- oryginalny charakter dzięki tylnemu napędowi
- bardzo przeciętna dynamika
- DCT wymaga większej kontroli przy zakupie
- mały bagażnik
- średnie wyciszenie przy szybszej jeździe
smart Forfour W453 z wolnossącym silnikiem 1.0 i skrzynią twinamic to jedna z tych konfiguracji, które kupuje się bardziej sercem i stylem użytkowania niż suchą tabelą osiągów. Auto pozostaje bardzo miejskie: ma krótki promień skrętu, małe gabaryty, silnik z tyłu i napęd na tył, więc potrafi przeciskać się oraz parkować tam, gdzie klasyczne hatchbacki segmentu A i B mają już pod górkę. Wersja z 6DCT daje przewagę w korkach, bo eliminuje konieczność ciągłej pracy sprzęgłem, a jednocześnie zachowuje prostszy, wolnossący silnik, który dla wielu kierowców będzie spokojniejszym wyborem niż 0.9 Turbo. Taki smart nie jest jednak ideałem. 71 KM oznacza naprawdę skromną dynamikę, a automat nie maskuje braku mocy przy wyjeździe na obwodnicę czy z kompletem pasażerów. Twinamic potrafi też reagować z lekkim namysłem przy ruszaniu i wymaga większej uwagi podczas zakupu niż manual, bo zaniedbany egzemplarz może generować kosztowniejsze naprawy mechatroniki, sprzęgieł lub adaptacji. Mimo tego, w dobrze utrzymanej sztuce codzienna eksploatacja nadal ma sens: spalanie jest rozsądne, części serwisowe pozostają osiągalne, a charakter auta jest bardziej wyrazisty niż w większości konkurentów. Przed zakupem warto poświęcić czas na jazdę próbną na zimno i w korku, sprawdzić płynność zmiany biegów, pracę klimatyzacji, stan zawieszenia oraz ewentualne błędy elektroniki. Jeśli priorytetem jest wygoda w mieście, a nie osiągi na trasie, 1.0 twinamic może być ciekawym i nadal relatywnie oszczędnym wyborem.
smart Forfour 1.0 71 KM 6DCT 2014 (W453) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- automat poprawia komfort w mieście
- świetna zwrotność
- prosty silnik bez turbo
- niskie zużycie paliwa jak na automat
- oryginalna koncepcja auta
- słaba dynamika poza miastem
- skrzynia DCT jest bardziej wrażliwa niż manual
- mały bagażnik
- tylko cztery miejsca
- drobna elektronika bywa kapryśna