Citroën C1 1.0 VTi 68 KM 5ETG 2014 (II) opinie
Citroën C1 II z wolnossącym 1.0 VTi jest samochodem projektowanym przede wszystkim do miasta. Niewielki promień skrętu, krótki przód i dobra widoczność sprawiają, że parkowanie oraz przeciskanie się w ciasnych ulicach są bardzo łatwe nawet dla mniej doświadczonych kierowców. To jedna z tych wersji, które nadrabiają rozsądkiem i prostotą, a nie osiągami.
Silnik 1.0 o mocy 68 KM jest konstrukcją znaną także z bliźniaczej Toyoty Aygo. Jednostka nie imponuje dynamiką, ale zwykle odpala bez problemu, zużywa mało paliwa i nie generuje wysokich kosztów obsługi. Kluczowe są regularne wymiany oleju i pilnowanie świec zapłonowych, bo zaniedbania szybciej odbijają się na kulturze pracy niż na samych osiągach.
Najwięcej pytań dotyczy skrzyni 5ETG. To zautomatyzowany manual, więc podczas jazdy czuć przerwy przy zmianie biegów i lekkie kiwanie nadwozia, zwłaszcza gdy kierowca mocno wciska gaz. W spokojnym ruchu miejskim da się do niej przywyknąć, ale wymaga ona bardziej świadomej eksploatacji niż klasyczny automat i nie lubi słabego akumulatora ani zaniedbanego sprzęgła.
Na rynku wtórnym dużą zaletą C1 pozostają koszty użytkowania. Opony, hamulce i elementy zawieszenia są niedrogie, a prosta konstrukcja ogranicza ryzyko bardzo kosztownych awarii. Trzeba tylko dokładnie sprawdzić historię serwisu przekładni ETG i jazdę próbną przeprowadzić również na zimno, bo wtedy najłatwiej wyłapać opóźnienia, szarpanie i błędy sterowania skrzynią.
- bardzo małe zużycie paliwa w mieście i poza nim
- zwrotność i łatwość parkowania w ciasnej zabudowie
- prosty, trwały silnik benzynowy bez turbiny
- tanie części eksploatacyjne i szeroka dostępność zamienników
- skrzynia ETG zmienia biegi wolno i potrafi szarpać
- przeciętne osiągi poza miastem i przy pełnym obciążeniu
- skromne wyciszenie przy prędkościach autostradowych
- mało miejsca na tylnej kanapie dla dorosłych
Citroën C1 drugiej generacji z benzynowym 1.0 VTi i przekładnią 5ETG to typowy samochód do zatłoczonego miasta: lekki, zwrotny, tani w codziennym użytkowaniu i zaskakująco dojrzały jak na segment A. Trzycylindrowy motor o mocy 68 KM nie daje sportowych emocji, ale w ruchu miejskim okazuje się wystarczający, szczególnie gdy auto wozi jedną lub dwie osoby. Największą zaletą tej wersji jest prostota mechaniczna oraz niski apetyt na paliwo, natomiast największy kompromis dotyczy skrzyni ETG, która zmienia biegi ospale i nie lubi gwałtownego stylu jazdy. W praktyce najlepiej traktować tę odmianę jako alternatywę dla klasycznego manuala, nie dla pełnoprawnego automatu hydrokinetycznego. ETG bazuje na manualnej skrzyni ze sterowaniem sprzęgłem i wybierakiem przez siłowniki, dlatego jej kultura pracy zależy od adaptacji, kondycji sprzęgła i napięcia w instalacji. Jeżeli poprzedni właściciel zaniedbywał serwis albo jeździł głównie szarpanym stylem w korkach, można trafić na egzemplarz z opóźnioną zmianą biegów i komunikatami błędów. Poza tym sama konstrukcja C1 nie jest problematyczna: zawieszenie jest proste, części tanie, a nadwozie dobrze sprawdza się w roli auta miejskiego. Kabina nie rozpieszcza przestronnością ani wyciszeniem przy wyższych prędkościach, ale dla kierowcy szukającego taniego w utrzymaniu auta do miasta to nadal sensowna propozycja. Model korzysta z technicznego pokrewieństwa z Toyotą Aygo i Peugeotem 108, co ułatwia dostęp do wiedzy serwisowej i zamienników. Jeśli priorytetem są niskie koszty, małe gabaryty i niezła trwałość silnika, C1 II 1.0 5ETG ma sens. Jeśli jednak ktoś oczekuje płynnej pracy automatu na trasie, lepiej wybrać manual albo większy model z klasyczną skrzynią automatyczną.
Citroën C1 1.0 VTi 68 KM 5ETG 2014 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- niskie spalanie i tania codzienna eksploatacja
- bardzo dobra zwrotność w mieście
- prosty silnik 1.0 bez turbodoładowania
- tanie hamulce i zawieszenie
- łatwy dostęp do części dzięki bliźniaczym modelom
- skrzynia ETG pracuje wolno i ma przeciętną kulturę
- słaba dynamika podczas wyprzedzania
- mały bagażnik jak na rodzinne zastosowania
- średnie wyciszenie na trasie
- wrażliwość skrzyni na stan akumulatora i adaptację