Renault Trafic dCi 170 6MT 2014 (X82) opinie
Największą przewagą wersji dCi 170 jest elastyczność. Przy 380 Nm Trafic nie sprawia wrażenia przeciążonego nawet wtedy, gdy pracuje z kompletem narzędzi albo jedzie w dłuższą trasę z towarem. To ważne, bo w wielu dostawczakach użytkownik przez lata akceptuje ospałość tylko dlatego, że auto "ma wozić". Tutaj zapas momentu realnie poprawia komfort pracy i bezpieczeństwo podczas wyprzedzania.
W praktyce trzeba jednak pamiętać, że mocniejszy diesel generuje też większe oczekiwania wobec obsługi. Regularna wymiana oleju, dobre paliwo i okazjonalna jazda poza miastem są bardzo ważne dla trwałości DPF, EGR i osprzętu. Zaniedbane egzemplarze szybko potrafią zamienić atrakcyjną cenę zakupu w serię średnio drogich napraw, które sumarycznie robią dużą różnicę.
Od strony użytkowej Trafic nadal broni się ergonomią i przestrzenią. Kabina jest sensownie zaprojektowana, fotele na długich trasach nie męczą, a zawieszenie dobrze filtruje nierówności przy pustym aucie. To nie jest model tak prestiżowy jak Volkswagen Transporter, ale wielu użytkowników ceni go za prostszy charakter i zwykle niższe koszty wejścia.
Na rynku wtórnym warto szukać aut z czytelną historią flotową zamiast pozornie okazyjnych sztuk po wielu drobnych naprawach blacharskich i cofniętym przebiegu. Dobrze sprawdzony Trafic dCi 170 może być bardzo efektywnym narzędziem pracy na kilka kolejnych lat, ale słabo utrzymany egzemplarz szybko ujawnia zaniedbania w układzie oczyszczania spalin, przeniesieniu napędu i zawieszeniu.
- Bardzo dobra elastyczność pod obciążeniem
- Wygodna pozycja za kierownicą na długie trasy
- Praktyczna przestrzeń ładunkowa i łatwy dostęp
- Szeroka dostępność części i serwisu niezależnego
- DPF i AdBlue nie lubią jazdy tylko po mieście
- Zużycie sprzęgła i dwumasy w autach roboczych
- Elektryka bywa kapryśna w detalach
- Mocniejsza wersja jest droższa w zakupie od słabszych odmian
Renault Trafic trzeciej generacji w odmianie dCi 170 z manualną skrzynią to jedna z najciekawszych konfiguracji dla użytkownika, który nie chce już bazowej dynamiki typowej dla lekkich aut dostawczych. Dwulitrowy diesel zapewnia wysoki moment obrotowy, dzięki czemu auto sprawnie rusza z ładunkiem, lepiej radzi sobie na autostradzie i nie wymaga tak częstej redukcji biegów jak słabsze wersje. W codziennej eksploatacji oznacza to spokojniejszą jazdę, większy zapas mocy i mniejsze zmęczenie kierowcy przy długich przebiegach. Jednocześnie Trafic nie staje się autem premium ani bezobsługowym. To nadal narzędzie pracy, w którym kluczowe są historia serwisowa, stan osprzętu diesla i sposób użytkowania. Egzemplarze robiące głównie krótkie miejskie odcinki szybciej miewają problemy z DPF, zaworem EGR i układem AdBlue. W autach flotowych trzeba też zakładać zużycie sprzęgła, dwumasy, hamulców i elementów zawieszenia. Mechanicznie model uchodzi jednak za rozsądniejszy wybór niż część starszych konstrukcji 1.6 dCi, zwłaszcza jeśli serwis był wykonywany terminowo i na dobrych materiałach. Dużą zaletą Trafica pozostaje praktyczność. Kabina jest wygodna, pozycja za kierownicą bardziej osobowa niż w wielu konkurentach, a przestrzeń ładunkowa i dostęp do niej dobrze odpowiadają potrzebom kurierów, ekip montażowych czy serwisu mobilnego. Do tego dochodzi szeroka dostępność części i znajomość modelu przez niezależne warsztaty, co trzyma koszty na akceptowalnym poziomie poza ASO. Najlepiej kupować egzemplarz po dokładnej diagnostyce komputerowej, z potwierdzonym przebiegiem, kontrolą korekt wtrysków i oględzinami podwozia. Jeśli auto ma jeździć regularnie w trasie i pod obciążeniem, odmiana dCi 170 6MT potrafi być bardzo udanym kompromisem między osiągami, spalaniem i funkcjonalnością.
Renault Trafic dCi 170 6MT 2014 (X82) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Mocny i elastyczny silnik 2.0 Blue dCi
- Dobra dynamika nawet z ładunkiem
- Wygodne prowadzenie jak na auto dostawcze
- Praktyczne nadwozie i ergonomiczna kabina
- Rozsądna dostępność części i warsztatów
- Układ DPF/AdBlue wymaga właściwego stylu jazdy
- Zużycie sprzęgła i dwumasy w ciężkiej eksploatacji
- Drobne usterki elektryki nie należą do rzadkości
- Nie jest tak prestiżowy jak niektórzy rywale
- Flotowa przeszłość wielu egzemplarzy utrudnia zakup