Renault Trafic dCi 120 6MT 2014 (X82) opinie
Wariant dCi 120 6MT jest dla wielu użytkowników złotym środkiem w gamie Trafica X82. Oferuje wyraźnie lepszą elastyczność niż bazowe diesle, a jednocześnie nie jest tak obciążający dla budżetu jak mocniejsze odmiany używane często w bardziej wymagającym transporcie. W codziennym ruchu auto sprawia wrażenie żwawszego, niż sugerują suche dane, szczególnie gdy jeździ bez maksymalnego obciążenia. Manualna skrzynia dobrze pasuje do charakteru tego silnika i pozwala trzymać spalanie w ryzach.
Największym atutem Trafica pozostaje praktyczność. Nadwozie X82 zapewnia sensowny kompromis między wymiarami zewnętrznymi a przestrzenią roboczą, więc autem nadal da się sprawnie manewrować w mieście. Do tego dochodzi wygodna kabina, sporo schowków i prosta obsługa. Dla małej firmy lub ekipy usługowej to często ważniejsze niż efektowne multimedia czy wykończenie. Renault dobrze odrobiło lekcję ergonomii i w pracy czuć, że to auto powstało z myślą o intensywnym użytkowaniu.
Po stronie ryzyk stoi głównie trwałość osprzętu silnika 1.6 dCi w autach eksploatowanych wyłącznie na krótkich odcinkach i pod obciążeniem. Zapychanie DPF, awarie zaworu EGR, nieszczelności dolotu czy przyspieszone zużycie turbo nie są regułą, ale pojawiają się regularnie w zaniedbanych egzemplarzach. Z tego powodu kluczowe są krótkie interwały olejowe, dobre paliwo oraz kontrola pracy silnika po zakupie. Lepiej dopłacić do zadbanego auta niż tanio wejść w projekt naprawczy.
Koszty eksploatacji są zwykle rozsądne jak na średniego vana, a dostępność części w Polsce jest dobra. Warsztaty niezależne znają ten model, więc nie trzeba ograniczać się do ASO. Trzeba jednak pamiętać, że Trafic zarabia na siebie wtedy, gdy jeździ, dlatego każda awaria osprzętu lub przestój boli bardziej niż w aucie prywatnym. Jeśli priorytetem jest niskie spalanie, funkcjonalność i relatywnie prosta obsługa serwisowa, Trafic dCi 120 pozostaje wartą rozważenia propozycją.
- oszczędny diesel w trasie i przy spokojnej pracy
- praktyczna kabina i dobra ergonomia dla kierowcy
- duża dostępność części i znajomość modelu w warsztatach
- niezły kompromis między osiągami a kosztami użytkowania
- wrażliwość osprzętu 1.6 dCi na zaniedbania serwisowe
- DPF i EGR nie lubią jazdy wyłącznie po mieście
- egzemplarze flotowe bywają mocno wyeksploatowane
- przy dużych przebiegach rośnie ryzyko kosztów sprzęgła i turbo
Renault Trafic trzeciej generacji z silnikiem 1.6 dCi 120 KM i manualną skrzynią 6-biegową celuje w użytkowników, którzy potrzebują uniwersalnego auta do pracy, ale nie chcą płacić tyle co za droższe konstrukcje niemieckie. Największą zaletą tej wersji jest korzystne połączenie przyzwoitej elastyczności z umiarkowanym spalaniem. W trasie auto potrafi zejść do rozsądnych wartości, a przy typowej eksploatacji firmowej nadal nie rujnuje budżetu paliwowego. Kabina jest ergonomiczna, pozycja za kierownicą wygodna, a przestrzeń ładunkowa wystarczająca dla większości ekip montażowych i kurierów lokalnych. To samochód zaprojektowany bardziej pod funkcję niż pod emocje, ale właśnie dzięki temu dobrze odnajduje się w codziennej pracy. Kluczowy jest jednak stan konkretnego egzemplarza. Przy zaniedbaniach serwisowych szybko wychodzą słabe strony małego diesla pracującego w ciężkim vanie: problemy z EGR, dolotem, DPF-em czy turbosprężarką. W egzemplarzach z dużym przebiegiem trzeba też ocenić sprzęgło z dwumasą, luzy zawieszenia i stan osprzętu elektrycznego. Sama skrzynia 6MT zwykle jest trwała, o ile auto nie było permanentnie przeciążane. Dobrze utrzymany Trafic dCi 120 odwdzięcza się niskimi kosztami codzienności i sporą praktycznością; słabo obsługiwany potrafi szybko wygenerować kilka drogich tematów naraz. Dlatego przed zakupem najlepiej szukać auta po trasach, z udokumentowanymi wymianami oleju i serwisem układu emisji spalin.
Renault Trafic dCi 120 6MT 2014 (X82) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- dobre spalanie jak na vana średniej wielkości
- elastyczny silnik do typowej pracy dostawczej
- wygodna pozycja za kierownicą i ergonomiczne wnętrze
- taniej utrzymać niż wielu niemieckich rywali
- szeroka dostępność części zamiennych
- silnik 1.6 dCi źle znosi zaniedbania olejowe
- układ EGR i DPF potrafi generować koszty
- sporo aut ma za sobą ciężkie życie flotowe
- kabina jest funkcjonalna, ale przeciętnie wykończona
- przy dużych przebiegach trzeba liczyć się z wydatkami na dwumasę