Ford Transit 2.0 EcoBlue Hybrid 170 KM 6MT FWD 2014 (Mk8) opinie
W codziennej eksploatacji największą zaletą tej odmiany jest połączenie wysokiego momentu obrotowego z prostszym napędem FWD. 390 Nm dostępne nisko w zakresie obrotów dobrze pasuje do jazdy z ładunkiem, szczególnie w trasie i przy częstych nawrotach między punktami dostaw. Manualna skrzynia pozwala kierowcy lepiej kontrolować auto pod obciążeniem, a serwis i potencjalne naprawy są zwykle mniej kosztowne niż w bardziej złożonych konfiguracjach flotowych.
Silnik 2.0 EcoBlue ma dziś już dobrze rozpoznane mocne i słabe strony. Po stronie plusów stoją kultura pracy, sensowne spalanie i dobra dostępność części. Po stronie ryzyk trzeba uczciwie wpisać układ EGR, DPF, osprzęt emisji spalin oraz pasek rozrządu pracujący w oleju, który wymaga bezwzględnego trzymania harmonogramu i właściwego oleju. W zaniedbanych autach te elementy potrafią wygenerować kosztowny pakiet startowy zaraz po zakupie.
Jako baza do pracy Transit pozostaje bardzo praktyczny. Kabina jest funkcjonalna, pozycja za kierownicą dobra, a sieć niezależnych serwisów znających ten model jest szeroka. To ważne, bo większość użytkowników nie szuka prestiżu, tylko auta, które szybko wróci na trasę. Przewagą nad mniej popularnymi konkurentami jest też łatwiejszy dostęp do części blacharskich, eksploatacyjnych i używanych elementów wnętrza czy osprzętu.
Przed zakupem kluczowe są historia serwisowa, rodzaj wcześniejszej pracy i realny stan podwozia oraz zabudowy. Egzemplarze po kurierce, budowie albo pracy z ciągłym przeciążeniem mogą wyglądać dobrze na zdjęciach, ale kryć zmęczone zawieszenie, hamulce i układ napędowy. Najlepiej wypadają auta z udokumentowanym serwisem, regularnie jeżdżące w trasie, z zachowanymi interwałami olejowymi i bez eksperymentów z tanimi zamiennikami filtrów oraz płynów.
- Mocny i elastyczny diesel dobrze radzi sobie z ładunkiem.
- Manual 6MT jest zwykle tańszy w utrzymaniu niż bardziej złożone alternatywy.
- Dobra dostępność części i duża znajomość modelu w serwisach.
- Praktyczne nadwozie i rozsądne spalanie jak na duży van.
- Układ emisji spalin nie lubi zaniedbań i krótkich tras.
- Pasek rozrządu w oleju wymaga dyscypliny serwisowej.
- Wiele aut ma za sobą bardzo ciężkie życie flotowe.
- Komfort akustyczny i wykończenie są czysto użytkowe.
Ford Transit Mk8 z 2.0 EcoBlue Hybrid o mocy 170 KM i manualną skrzynią 6MT w wersji przednionapędowej jest autem, które najlepiej wypada wtedy, gdy codziennie wykonuje konkretną robotę. To nie jest van kupowany dla stylu, tylko dla funkcjonalności, dostępności części i szerokiego zaplecza serwisowego. Najmocniejszy wariant FWD daje wyraźnie lepszą elastyczność pod obciążeniem niż bazowe odmiany 105-130 KM, a jednocześnie nie komplikuje auta tak mocno jak wersje AWD czy bardziej wysilone konfiguracje automatyczne. Miękka hybryda nie zmienia charakteru auta, ale pomaga przy ruszaniu i lekkiej jeździe miejskiej. W praktyce najważniejsze pozostaje jednak to, w jakim stanie jest konkretny egzemplarz, bo Transit bardzo często pracuje ciężko i intensywnie.
Ford Transit 2.0 EcoBlue Hybrid 170 KM 6MT FWD 2014 (Mk8) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobra elastyczność silnika pod obciążeniem
- Udana konfiguracja napędu FWD do typowej pracy flotowej
- Szeroka dostępność części nowych i używanych
- Duża baza wiedzy serwisowej oraz forum użytkowników
- Rozsądne spalanie jak na duży samochód dostawczy
- Wysokie ryzyko zaniedbań w autach po ciężkiej pracy
- Kosztowny pakiet startowy przy problemach z emisją spalin
- Pasek rozrządu w oleju wymaga ostrożności
- Przeciętny komfort i hałas przy autostradowym tempie
- Ceny zadbanych egzemplarzy nadal są dość mocne