Renault Trafic 1.6 dCi Twin Turbo 125 KM 6MT 2014 (III) opinie
Wersja Twin Turbo 125 KM daje Traficowi dokładnie to, czego często brakuje słabszym odmianom: spokojniejszą jazdę pod obciążeniem. Auto lepiej reaguje przy ruszaniu, mniej męczy w trasie i nie wymaga tak częstych redukcji, kiedy jedzie z narzędziami, towarem albo kompletem pasażerów. W praktyce to nadal użytkowy van, ale wyraźnie bardziej uniwersalny w codziennych zadaniach.
Renault Trafic III ma też mocne argumenty czysto użytkowe. Kabina jest funkcjonalna, pozycja za kierownicą wygodna, a dostępność części i warsztatów znających ten model pozostaje dobra. To ważne, bo przy aucie pracującym zawodowo liczy się nie tylko spalanie, ale też łatwość szybkiego ogarnięcia serwisu i przewidywalność przestojów.
Największym zagrożeniem są zaniedbane egzemplarze po ciężkiej pracy we flocie. Wtedy wracają klasyczne problemy z EGR, DPF, dolotem, rozrządem i sprzęgłem z dwumasą. Sam silnik nie jest zły, ale nie wybacza przeciągania wymian oleju ani długiej jazdy z aktywnymi usterkami. Dlatego zakup trzeba opierać bardziej na stanie konkretnej sztuki niż na samym opisie ogłoszenia.
Na rynku wtórnym wersja 125 KM bywa bardzo sensownym kompromisem między ceną, osiągami i kosztami. Nie ma takiego zapasu jak 2.0 dCi, ale też zwykle kosztuje mniej w zakupie i nadal zapewnia wystarczającą dynamikę do codziennej pracy. Dobrze dobrany egzemplarz może być jednym z najbardziej opłacalnych wyborów w średnim vanie używanym.
- wyraźnie lepsza elastyczność niż w wersjach 90 i 95 KM
- rozsądne spalanie jak na vana użytkowego
- dobra dostępność części i serwisu
- praktyczne i bardzo funkcjonalne nadwozie
- EGR i DPF nie lubią jazdy wyłącznie po mieście
- auta flotowe często są mocno wyeksploatowane
- sprzęgło i dwumasa zużywają się przy ciężkiej pracy
- przeciętne wyciszenie i niski prestiż marki w tym segmencie
Renault Trafic III z silnikiem 1.6 dCi Twin Turbo 125 KM i manualną skrzynią 6MT jest bardzo logiczną propozycją dla użytkownika, który potrzebuje vana do realnej pracy, ale nie chce męczyć się ospałą dynamiką bazowych wersji. Dzięki podwójnemu doładowaniu i około 320 Nm momentu obrotowego auto sprawniej rusza z obciążeniem, lepiej reaguje na gaz w średnim zakresie i mniej męczy kierowcę podczas jazdy pozamiejskiej. To nadal nie jest szybki samochód, ale w codziennej eksploatacji czuć, że silnik ma wyraźniejszy zapas siły niż odmiany 90 i 95 KM. Największą zaletą tej wersji pozostaje właśnie balans. Trafic III nadal oferuje praktyczne nadwozie, prostą ergonomię, wygodną pozycję za kierownicą i szeroką dostępność części, a jednocześnie nie wymaga jeszcze budżetu zbliżonego do mocniejszych odmian 2.0 dCi. Dla małej firmy, ekipy montażowej czy przewozu lekkiego ładunku to często środek gamy, który ma najwięcej sensu. W trasie przyjemniej utrzymuje tempo, a na podjazdach albo przy wyprzedzaniu nie trzeba tak często redukować biegów. Trzeba jednak pamiętać, że to nadal nowoczesny diesel użytkowy, często kupowany po ciężkiej pracy flotowej. Najważniejsze ryzyka dotyczą układu EGR, filtra DPF, przewodów dolotowych, rozrządu oraz sprzęgła z dwumasą. Ten silnik źle znosi długie interwały olejowe i ignorowanie pierwszych objawów problemów z osprzętem. Dlatego przed zakupem ważniejsza od samej mocy jest jakość historii serwisowej, realny przebieg i ogólny stan egzemplarza. Auta zaniedbane mogą szybko skasować przewagę niższej ceny zakupu. Jeśli jednak uda się znaleźć zadbany egzemplarz z uczciwą dokumentacją, 1.6 dCi Twin Turbo 125 KM okazuje się jedną z bardziej udanych odmian Trafica III. Oferuje wyraźnie lepszą użyteczność niż słabsze wersje, wciąż rozsądne spalanie i przewidywalne koszty podstawowego serwisu. To nie jest van premium ani wzór prestiżu, ale jako robocze auto do codziennych zadań wypada dojrzale i sensownie.
Renault Trafic 1.6 dCi Twin Turbo 125 KM 6MT 2014 (III) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- dobra elastyczność jak na 1.6 dCi
- rozsądne zużycie paliwa
- praktyczne nadwozie do pracy
- szeroka dostępność części
- bardziej uniwersalny wybór niż słabsze wersje
- trzeba pilnować EGR i DPF
- egzemplarze flotowe bywają mocno zużyte
- dwumasa i sprzęgło nie lubią przeciążania
- przeciętne wyciszenie na trasie
- niski prestiż i typowo roboczy charakter