Renault Talisman dCi 200 6DCT 2015 (LFD/KFD) opinie
Renault Talisman dCi 200 6DCT najlepiej pokazuje swoje zalety w trasie. Mocny diesel biturbo zapewnia bardzo dobrą elastyczność już od niskich obrotów, a skrzynia dwusprzęgłowa pomaga utrzymać spokojny, płynny styl jazdy bez ciągłego wachlowania biegami. Auto jest wygodne, dobrze wyciszone i oferuje dużo miejsca w kabinie, dlatego na autostradzie czy drogach krajowych czuje się zdecydowanie pewniej niż w mieście.
Największym znakiem zapytania pozostaje 6-biegowe EDC. W tej wersji moment obrotowy jest wysoki, więc zaniedbany serwis skrzyni szybciej wychodzi na jaw niż w słabszych odmianach. Podczas oględzin trzeba zwrócić uwagę na ruszanie na zimno, płynność redukcji oraz reakcję na kick-down. Każde szarpnięcie, zwłoka albo komunikaty o skrzyni są ostrzeżeniem, że naprawa może być kosztowna.
Sam silnik zwykle broni się kulturą pracy i osiągami, ale jak każdy nowoczesny diesel wymaga odpowiedniego użytkowania. Krótkie miejskie odcinki przyspieszają problemy z DPF i EGR, a oszczędzanie na oleju albo zbyt długie interwały zwiększają ryzyko zużycia osprzętu. To wersja dla kierowcy, który rzeczywiście jeździ w trasie i nie traktuje serwisu wyłącznie jako przykrego obowiązku.
Na rynku wtórnym Talisman wygrywa wyposażeniem i komfortem względem ceny, lecz przegrywa popularnością i przewidywalnością odsprzedaży z Passatem czy Superbem. Dla świadomego kupującego może to być okazja, bo za podobny budżet często dostaje młodszy rocznik i bogatszą specyfikację. Warunek jest jeden: kupować po dokładnej diagnozie skrzyni, elektroniki i historii serwisowej, a nie wyłącznie oczami.
- bardzo dobra elastyczność i osiągi jak na diesla klasy średniej
- wysoki komfort jazdy oraz dobre wyciszenie w trasie
- bogate wyposażenie względem cen konkurencji z rynku wtórnego
- duży bagażnik i przestronna kabina dla czterech dorosłych
- skrzynia EDC wymaga dokładnej jazdy próbnej i regularnego serwisu
- elektronika R-Link 2 oraz systemy komfortu bywają kapryśne
- wersja dieslowa nie lubi ciągłej jazdy na krótkich odcinkach
- odsprzedaż zwykle trudniejsza niż w przypadku Passata lub Superba
Renault Talisman dCi 200 6DCT jest jedną z najciekawszych odmian tego modelu, bo łączy spokojny, komfortowy charakter auta z osiągami, których w klasie średniej naprawdę nie trzeba się wstydzić. Mocny diesel biturbo daje wysoki moment od niskich obrotów, dzięki czemu sedan sprawnie przyspiesza bez nerwowego redukowania i dobrze radzi sobie na autostradzie z kompletem pasażerów. Do tego dochodzi bardzo udany komfort jazdy, wygodne fotele, niezłe wyciszenie i duży bagażnik, więc jako samochód na dalekie trasy Talisman wypada dojrzale i przekonująco. Największe ryzyko nie leży jednak po stronie samej dynamiki, lecz kosztów utrzymania egzemplarza, który ma za sobą intensywną eksploatację flotową albo zaniedbany serwis. Wersja 200-konna bardziej obciąża skrzynię EDC niż słabsze diesle, dlatego jazda próbna musi być dokładna: ruszanie powinno być płynne, skrzynia nie może szarpać, przeciągać przełożeń ani reagować z opóźnieniem. Do tego trzeba sprawdzić historię wymian oleju w przekładni, bo właśnie tutaj oszczędzanie przez poprzednich właścicieli szybko zamienia się w rachunki liczone w tysiącach złotych. Drugą grupą słabości pozostaje elektronika i osprzęt nowoczesnego diesla. R-Link 2, karta hands free, kamera czy czujniki parkowania potrafią mieć humory, a przy jeździe głównie miejskiej wracają klasyczne tematy DPF, EGR i zabrudzonego dolotu. Nie jest to auto, które lubi bardzo krótkie odcinki i odkładanie serwisu na później. Regularne wymiany oleju, trasy pozwalające wypalić filtr oraz szybka reakcja na pierwsze objawy problemów realnie zmniejszają ryzyko dużych wydatków. Na rynku wtórnym Talisman nadal kusi relacją ceny do rocznika, wyposażenia i komfortu. Za podobne pieniądze konkurenci z Niemiec często będą starsi albo ubożsi. Jeśli priorytetem jest wygodne auto na trasę z mocnym dieslem i nowoczesnym wnętrzem, dCi 200 6DCT ma sens. Jeśli jednak samochód ma jeździć głównie po mieście albo kupujący nie chce akceptować ryzyka kosztownej automatycznej skrzyni, bezpieczniej celować w prostszą konfigurację lub inny model.
Renault Talisman dCi 200 6DCT 2015 (LFD/KFD) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo dobra dynamika jak na 1.6 diesla
- wysoki komfort podróżowania na długich dystansach
- dobre wyciszenie przy prędkościach autostradowych
- przestronna kabina i duży bagażnik
- bogate wyposażenie w relacji do ceny używanego egzemplarza
- ryzyko kosztownych napraw skrzyni EDC
- kapryśna elektronika i multimedia R-Link 2
- DPF i EGR nie lubią jazdy wyłącznie po mieście
- mniejsza popularność na rynku wtórnym niż niemieccy rywale
- serwis zaniedbanego egzemplarza potrafi być drogi