Renault Scenic 1.5 dCi 110 KM 7DCT 2016 (IV) opinie
Największą zaletą tej wersji jest ekonomia. W spokojnej trasie Scenic IV 1.5 dCi potrafi zejść w okolice 5 l/100 km, a nawet w normalnym ruchu mieszanym trudno przekroczyć około 6,5 l/100 km. To wynik wyraźnie lepszy niż w benzynowych odmianach, szczególnie jeśli auto regularnie jeździ poza miastem. Dla rodzin robiących dłuższe przebiegi oznacza to realnie niższe koszty użytkowania bez konieczności montowania LPG.
Kabina Scenica IV jest nastawiona na wygodę i praktyczność. Wysoka pozycja za kierownicą, dobra widoczność do przodu i duży bagażnik sprawiają, że auto dobrze działa jako rodzinny van. Na plus wypada też komfort podróżowania przy autostradowych prędkościach oraz miękko zestrojone zawieszenie. Trzeba tylko pamiętać, że modne 20-calowe koła nie pomagają przy kosztach opon i mogą przyspieszać zużycie drobnych elementów zawieszenia.
Słabszym punktem tej konfiguracji jest skrzynia EDC. Gdy działa prawidłowo, świetnie pasuje do spokojnego charakteru auta i odciąża kierowcę w korkach. Problem pojawia się wtedy, gdy poprzedni właściciel zaniedbał serwis, jeździł głównie po mieście albo ignorował pierwsze objawy szarpania. Wtedy rachunki zaczynają rosnąć szybko, dlatego przed zakupem warto bardzo dokładnie sprawdzić pracę przekładni na zimno i po rozgrzaniu.
Pod względem rynku wtórnego Scenic IV 1.5 dCi 110 KM 7DCT jest ciekawą propozycją dla osób, które chcą czegoś bardziej praktycznego niż kompakt i bardziej komfortowego niż podstawowy crossover. Nie jest to auto prestiżowe, ale rozsądne. Najwięcej zyskują kierowcy, którzy kupują egzemplarz z potwierdzonym serwisem, nie boją się diesla z DPF i rozumieją, że w tym aucie ważniejsze od logo są historia napraw, stan skrzyni i jakość poprzedniej eksploatacji.
- bardzo niskie spalanie w trasie i w cyklu mieszanym
- przestronne wnętrze oraz duży bagażnik jak na auto rodzinne
- wygodna pozycja za kierownicą i dobry komfort podróżowania
- dojrzała odmiana silnika 1.5 dCi przy normalnym serwisie
- skrzynia EDC bywa kosztowna po zaniedbaniach serwisowych
- DPF i EGR nie lubią wyłącznie krótkich miejskich odcinków
- elektronika komfortu potrafi generować drobne irytujące usterki
- opony i eksploatacja wersji na dużych felgach nie są tanie
Renault Scenic IV z dieslem 1.5 dCi o mocy 110 KM i 7-biegową skrzynią dwusprzęgłową EDC to jedna z bardziej logicznych konfiguracji dla kierowcy, który szuka rodzinnego auta do regularnych tras. Ten wariant nie udaje sportowca, ale odwdzięcza się bardzo niskim zużyciem paliwa, przyjaznym charakterem w mieście i wygodną pozycją za kierownicą. W codziennym użytkowaniu największą zaletą jest połączenie oszczędnego silnika K9K z praktycznym nadwoziem: kabina jest ustawna, bagażnik duży, a auto dobrze sprawdza się jako rodzinny środek transportu na co dzień i na wyjazdy. Trzeba jednak pamiętać, że automat EDC podnosi komfort, lecz jednocześnie wymaga większej ostrożności przy zakupie auta używanego. Egzemplarze zaniedbane serwisowo potrafią zdradzić się szarpaniem, opóźnioną reakcją na gaz albo kosztownymi naprawami mechatroniki i sprzęgieł. Sam silnik 1.5 dCi w tej odsłonie jest znacznie dojrzalszy niż starsze odmiany, ale nadal nie lubi długich interwałów olejowych, ciągłej jazdy na krótkich dystansach i ignorowania objawów związanych z EGR, DPF czy wtryskiwaczami. Jeśli jednak trafisz na auto z normalną historią, Scenic IV odwdzięcza się tanim tankowaniem, przyzwoitą trwałością i komfortem lepszym niż w wielu kompaktowych SUV-ach z tego samego budżetu.
Renault Scenic 1.5 dCi 110 KM 7DCT 2016 (IV) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo oszczędny diesel w trasie
- duży bagażnik i rodzinna funkcjonalność
- wygodna pozycja za kierownicą
- niezły komfort jazdy na długich dystansach
- dobry kompromis między osiągami a kosztami
- EDC wymaga uważnej kontroli przed zakupem
- DPF i EGR źle znoszą jazdę tylko po mieście
- drobne problemy elektroniki zdarzają się regularnie
- duże koła zwiększają koszty opon i zawieszenia
- przeciętna dynamika przy pełnym obciążeniu