Renault Megane 1.3 TCe 160 KM 7DCT 2016 (XFB) opinie
Megane IV po liftingu pozostaje jednym z lepiej wyglądających kompaktów na rynku wtórnym. Wersja 1.3 TCe 160 EDC daje wyraźnie więcej swobody niż słabsze benzyny, a jednocześnie nie wchodzi jeszcze w poziom kosztów sportowych odmian. Auto dobrze wybiera nierówności, jest wystarczająco ciche na autostradzie i nie męczy w codziennym użytkowaniu.
Silnik 1.3 TCe ma przyjemną charakterystykę i dobrze współpracuje z dwusprzęgłową skrzynią. Przy spokojnej jeździe zestaw działa płynnie, a przy wyprzedzaniu oferuje szybkie reakcje i sensowny zapas momentu. W praktyce kierowca dostaje osiągi na poziomie, który w klasie kompakt spokojnie wystarcza do jazdy rodzinnej i trasowej.
Najważniejsze ryzyko dotyczy skrzyni EDC oraz jakości wcześniejszego serwisu. Szarpanie przy ruszaniu, ospałe zmiany biegów albo opóźniona reakcja po rozgrzaniu mogą oznaczać kosztowną naprawę. Sam silnik jest znacznie lepszy od starego 1.2 TCe, ale nadal wymaga dobrego oleju, regularnego serwisu i tankowania na sprawdzonych stacjach.
Jeśli kupujący akceptuje nieco wyższe koszty obsługi niż w prostszych kompaktach, Megane 1.3 TCe 160 EDC odwdzięcza się nowoczesnym charakterem, dobrą ergonomią i atrakcyjnym wyglądem. To propozycja szczególnie sensowna dla osób jeżdżących głównie po mieście i trasach krajowych, które chcą benzyny z automatem, ale bez przesadnie wysokiego spalania.
- Udany benzynowy silnik 1.3 TCe z dobrą elastycznością
- Wygodna skrzynia EDC w ruchu miejskim i korkach
- Nowoczesne wnętrze i atrakcyjny design nadwozia
- Dobre wyciszenie oraz pewne prowadzenie w trasie
- Skrzynia EDC zwiększa ryzyko kosztownych napraw
- Wymaga lepszego serwisu niż proste wolnossące kompakty
- R-Link i elektronika potrafią irytować drobnymi awariami
- Realne spalanie w mieście szybko rośnie przy dynamicznej jeździe
Renault Megane IV z jednostką 1.3 TCe 160 KM i 7-biegową skrzynią EDC jest wyraźnie dojrzalszym autem niż wcześniejsze benzynowe wersje z 1.2 TCe. Silnik opracowany wspólnie z Mercedesem zapewnia dobrą elastyczność, sprawne przyspieszenie i przy normalnej jeździe nie odstrasza zużyciem paliwa. W codziennym ruchu auto jest ciche, stabilne przy wyższych prędkościach i nadal wygląda świeżo, co pomaga także przy późniejszej odsprzedaży. Największą zaletą tej konfiguracji jest uniwersalność. Megane 1.3 TCe 160 EDC dobrze radzi sobie zarówno w mieście, jak i w trasie, a automat skutecznie maskuje turbodziurę i poprawia komfort w korkach. Wersja hatchback zachowuje sensowny bagażnik, wygodny drugi rząd i przyjazne prowadzenie. To samochód dla kierowcy, który chce więcej mocy niż w bazowych kompaktach, ale nie potrzebuje sportowego charakteru odmian GT lub R.S. Trzeba jednak pamiętać, że automat EDC podnosi koszt ryzyka. Sama skrzynia nie jest zła, lecz źle znosi zaniedbania olejowe i intensywną eksploatację z przegrzewaniem. Przy zakupie konieczna jest jazda próbna, kontrola płynności ruszania, reakcji na kick-down oraz historii obsługi. W benzynowym 1.3 TCe trzeba także pilnować jakości oleju, świec, cewek i układu dolotowego. To nadal bardziej wymagająca konfiguracja niż wolnossące auta japońskie, ale oferuje lepszą dynamikę i nowocześniejsze wrażenia z jazdy. Na rynku wtórnym ta wersja jest atrakcyjna dla osób szukających nowoczesnego kompaktu z automatem bez wchodzenia w diesla lub hybrydę. Jeśli egzemplarz ma udokumentowany serwis, aktualne oprogramowanie i nie wykazuje szarpania EDC, Megane 1.3 TCe 160 EDC potrafi być rozsądnym wyborem na kilka lat. Najbardziej opłaca się kupować auta po liftingu, z potwierdzoną wymianą oleju silnikowego co maksymalnie 10-12 tys. km i bez śladów flotowej, ciężkiej eksploatacji.
Renault Megane 1.3 TCe 160 KM 7DCT 2016 (XFB) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Dobra dynamika bez wysokiego spalania w trasie
- Sprawny automat poprawiający komfort jazdy
- Atrakcyjna stylistyka i nadal świeży wygląd
- Pewne prowadzenie oraz przyjemne wyciszenie
- Lepsza reputacja silnika niż w starszym 1.2 TCe
- Ryzyko drogiej naprawy skrzyni EDC
- Elektronika pokładowa bywa kapryśna
- Koszty serwisu wyższe niż w prostszych benzynach
- Nie lubi bardzo długich interwałów olejowych
- W mieście potrafi spalić wyraźnie więcej niż katalog