Renault Laguna 2.0 dCi 175 KM 6AT 2007 (III) opinie
Największym atutem tej konfiguracji jest dojrzałość w trasie. Mocniejszy diesel 2.0 dCi daje Lagunie bardzo przyjemną elastyczność, a 6-biegowy automat sprawia, że auto lepiej pasuje do spokojnego, komfortowego charakteru modelu. To nie jest samochód do zabawy spod świateł, ale do szybkiego, cichego i mało męczącego pokonywania kilometrów. Właśnie przy wyprzedzaniu i autostradowym tempie czuć, że 175 KM ma tutaj więcej sensu niż słabsze warianty diesla.
Laguna III nadal broni się też samą klasą auta. Za budżet, w którym konkurenci premium bywają już mocno zmęczeni, Renault potrafi zaoferować wygodne fotele, dobre wyciszenie, stabilność przy wyższych prędkościach i praktyczne nadwozie liftback. To samochód dla kogoś, kto nie potrzebuje prestiżowego znaczka, tylko realnie użytecznego auta segmentu D. Automat dodatkowo podnosi codzienny komfort, szczególnie gdy auto ma łączyć trasy z okazjonalnym ruchem miejskim.
Największe ryzyko nie leży jednak w samej marce, tylko w historii obsługi. Automat AJ0/TF-80SC wymaga wymian oleju, choć wielu właścicieli tego nie robiło. Jeśli dołożymy do tego typowe problemy diesla, czyli DPF, EGR, osprzęt turbiny i możliwe nieszczelności dolotu, łatwo zrozumieć, czemu najtańsze egzemplarze potrafią bardzo szybko przestać być okazją. W tej wersji diagnostyka skrzyni, jazda próbna na zimno i na ciepło oraz kontrola historii serwisowej są absolutnie obowiązkowe.
Dlatego Laguna III 2.0 dCi 175 KM 6AT ma sens dla świadomego kupującego, nie dla łowcy okazji. Dobrze utrzymana sztuka odwdzięczy się komfortem, elastycznością i rozsądnymi kosztami paliwa jak na duże auto klasy średniej. Zaniedbana będzie źródłem kosztów związanych jednocześnie z automatem, osprzętem diesla i elektryką komfortu. To wciąż ciekawa propozycja, ale tylko wtedy, gdy kupujesz po stanie i zostawiasz budżet na porządny serwis startowy.
- Robisz regularne trasy i chcesz wygodnego diesla z automatem, który daje wyraźnie lepszą elastyczność niż słabsze odmiany Laguny.
- Szukasz dużego, dobrze wyciszonego liftbacka klasy średniej za rozsądne pieniądze, bez dopłacania za premium tylko na znaczek.
- Kupujesz po diagnostyce i akceptujesz, że najważniejsze będą stan automatu, historia olejowa i ogólna jakość wcześniejszego serwisu.
- Zależy Ci bardziej na komforcie i trasowej użyteczności niż na sportowym charakterze albo mocnej pozycji rynkowej przy odsprzedaży.
- Jeździsz prawie wyłącznie po mieście na krótkich odcinkach, bo diesel z DPF i automat nie wykorzystają tam swoich zalet.
- Oczekujesz samochodu całkowicie wolnego od drobnych problemów z elektryką komfortu, kartą hands free i centralnym zamkiem.
- Kupujesz najtańszy egzemplarz bez potwierdzenia wymian oleju w skrzyni, licząc że automat będzie bezobsługowy.
- Najważniejsza jest dla Ciebie łatwa odsprzedaż i bardzo silny popyt rynkowy, bo Laguna nadal przegrywa tu z popularniejszymi konkurentami.
Laguna III z silnikiem 2.0 dCi 175 KM i 6-biegowym automatem dobrze pokazuje, jak niedocenione potrafią być dziś używane auta klasy średniej. W tej konfiguracji Renault łączy bardzo przyzwoitą elastyczność, spokojny charakter zawieszenia i dobre wyciszenie z wygodą automatu, której często brakuje w tańszych egzemplarzach konkurencji. To nie jest samochód, który wygrywa prestiżem, ale w codziennym użytkowaniu potrafi dać więcej dojrzałości niż wiele modniejszych modeli kupowanych za podobny budżet. Największy sens ma dla kierowcy robiącego regularne trasy, bo właśnie tam mocniejszy diesel i automat pokazują pełnię zalet. Najważniejszą różnicą względem manuala jest charakter auta. Manual 175 KM wydaje się bardziej bezpośredni i trochę żywszy, ale automat daje lepszy komfort w mieście, korkach i na długich przelotach. Jednocześnie trzeba uczciwie zaznaczyć, że skrzynia AJ0/TF-80SC nie lubi zaniedbań. Jeśli poprzedni właściciele uwierzyli w marketing o bezobsługowym automacie, po latach pojawiają się szarpnięcia, ociężałe reakcje i kosztowne remonty. To właśnie stan skrzyni, jakość zmian biegów i potwierdzenie wymian oleju są tu ważniejsze niż sam przebieg wpisany w ogłoszeniu. Sam silnik 2.0 dCi pozostaje mocnym punktem, o ile ktoś traktował serwis poważnie. W trasie 360 Nm daje Lagunie dokładnie to, czego potrzebuje duży liftback: swobodę wyprzedzania, spokojne utrzymywanie tempa i rozsądne spalanie. Jednocześnie to nadal nowoczesny diesel z DPF, EGR i turbosprężarką, więc jazda wyłącznie po mieście, przeciągane wymiany oleju oraz zaniedbany dolot szybko odbierają cały sens tej wersji. Do tego dochodzą klasyczne dla Laguny tematy z kartą hands free, centralnym zamkiem, czujnikami i drobną elektryką komfortu. Na rynku wtórnym Laguna III 2.0 dCi 175 KM 6AT ma sens przede wszystkim dla pragmatyka, który chce dużo samochodu za relatywnie małe pieniądze i rozumie, że automat wymaga lepszej obsługi niż przeciętny samochód flotowy. Zadbany egzemplarz potrafi być bardzo przyjemnym, komfortowym autem do tras. Zaniedbany szybko staje się pułapką kosztów, bo w tej wersji nie naprawia się jednego problemu, tylko często nadrabia cały pakiet serwisowych zaległości.
Renault Laguna 2.0 dCi 175 KM 6AT 2007 (III) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- 2.0 dCi 175 KM daje Lagunie bardzo dobrą elastyczność i wyraźnie lepszy zapas w trasie niż słabsze diesle.
- Automat podnosi komfort codziennej jazdy i dobrze pasuje do spokojnego charakteru auta.
- Wyciszenie, fotele i stabilność przy prędkościach autostradowych nadal robią dobre wrażenie.
- Praktyczny liftback i duża kabina dobrze sprawdzają się w roli auta rodzinnego lub długodystansowego.
- Cena zakupu względem klasy auta pozostaje atrakcyjna dla pragmatycznego kierowcy.
- Automat wymaga potwierdzonej obsługi i potrafi być kosztowny, jeśli był zaniedbany.
- Diesel z DPF i EGR nie jest idealny do ciągłej jazdy miejskiej na krótkich odcinkach.
- Elektryka komfortu i system kart hands free nadal potrafią męczyć bardziej niż sama mechanika.
- Laguna ma słabszą likwidność niż popularniejsi konkurenci klasy średniej.
- Najtańsze egzemplarze często wymagają nadrabiania całego pakietu zaległości serwisowych.