Renault Laguna 2.0 16V 140 KM 6MT 2007 (III) opinie
Największą zaletą tej wersji jest przewidywalny charakter. Silnik 2.0 16V nie ma turbiny, nie korzysta z bezpośredniego wtrysku i zwykle dobrze znosi codzienną eksploatację miejską oraz spokojne trasy. Dzięki temu łatwiej utrzymać koszty pod kontrolą niż w mocniejszych dieslach czy benzynach turbo, szczególnie gdy auto kupuje się z przebiegiem grubo powyżej 180 tys. km.
Laguna III prowadzi się dojrzalej, niż sugeruje chłodny wizerunek rynkowy. Zawieszenie jest nastawione bardziej na komfort niż ostrość reakcji, ale przy wyższych prędkościach auto pozostaje stabilne i dobrze wyciszone. To samochód, który najlepiej czuje się w trasie i na autostradzie, gdzie można docenić fotele, ergonomię i spokojną charakterystykę benzynowej jednostki.
Przed zakupem trzeba jednak zwrócić uwagę na typowe punkty wieku. W używanych egzemplarzach wracają problemy z kartą hands free, czujnikami, zużyciem przedniego zawieszenia i nieszczelnościami klimatyzacji. Sam motor M4R nie należy do bardzo awaryjnych, ale nie lubi jazdy z niskim stanem oleju i słabo znosi długie przeciąganie interwałów serwisowych.
Rynkowo to ciekawa alternatywa dla bardziej oczywistych modeli klasy średniej. Za podobne pieniądze Laguna bywa lepiej wyposażona niż konkurencja, a jednocześnie mniej wyeksploatowana wizualnie we wnętrzu. Trzeba pogodzić się z gorszą płynnością odsprzedaży, ale dla kierowcy planującego kilka lat spokojnej jazdy może to być po prostu opłacalny zakup.
- Spokojny, prostszy w serwisie silnik benzynowy bez turbo.
- Bardzo dobry komfort jazdy na trasie i niezłe wyciszenie kabiny.
- Obszerne wnętrze oraz praktyczny bagażnik liftbacka.
- Lepsza trwałość ogólna niż stereotypowo oceniana Laguna II.
- Przeciętna dynamika przy pełnym obciążeniu auta.
- Elektronika komfortu nadal potrafi generować drobne wydatki.
- Słabsza płynność odsprzedaży niż u niemieckich rywali.
- Egzemplarze zaniedbane szybko ujawniają długą listę małych usterek.
Renault Laguna III z wolnossącym silnikiem 2.0 16V 140 KM to propozycja dla kierowcy, który bardziej niż modne logo ceni ciszę na trasie, stabilność prowadzenia i brak kosztownych niespodzianek typowych dla wysilonych jednostek turbo. Motor M4R powstał we współpracy z Nissanem i w praktyce uchodzi za jedną z rozsądniejszych benzyn w tej generacji. Nie daje sportowych emocji, ale ma prostszą konstrukcję niż doładowane alternatywy i dobrze współpracuje z LPG, jeśli instalacja jest dobrze zestrojona. Laguna III jest też wyraźnie lepiej wykonana niż poprzednia generacja, więc czarne scenariusze z dawnych opinii nie mają tu już takiego znaczenia. Trzeba jednak pamiętać, że to samochód klasy średniej z bogatym wyposażeniem, więc każde zaniedbanie serwisowe szybko zamienia się w serię drobnych wydatków. Najczęściej dotyczą one zawieszenia, elektroniki komfortu, klimatyzacji albo osprzętu silnika. Przy zakupie warto szukać aut z historią napraw, sprawdzić stan karty hands free, dwumasę i sprzęgło oraz dokładnie obejrzeć podwozie. Jeśli egzemplarz był uczciwie eksploatowany, Laguna odwdzięczy się bardzo dobrym komfortem na autostradzie, wygodnymi fotelami i dużym bagażnikiem. Na tle Passata B6 czy Mondeo Mk4 Renault kusi często lepszą ceną zakupu, ale odsprzedaż będzie wolniejsza. To nie jest hit dla każdego, lecz jako używany liftback rodzinny z benzyną bez turbo wypada dojrzale i sensownie.
Renault Laguna 2.0 16V 140 KM 6MT 2007 (III) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- udany wolnossący silnik M4R
- wysoki komfort jazdy
- dobre wyciszenie przy prędkościach autostradowych
- praktyczne nadwozie liftback
- rozsądne ceny zakupu na rynku wtórnym
- bez emocji pod względem osiągów
- gorsza odsprzedaż niż u głównych rywali
- drobne kaprysy elektroniki komfortu
- zawieszenie wymaga uwagi na słabych drogach
- trzeba pilnować poziomu oleju i jakości serwisu