Ford Mondeo 2.2 TDCi 175 KM 6AT 2007 (Mk4) opinie
Ford Mondeo Mk4 jako liftback pozostaje jednym z najbardziej uniwersalnych samochodów klasy średniej z epoki. W odmianie 2.2 TDCi 175 KM oferuje wyraźny zapas momentu obrotowego, dzięki czemu bez wysiłku radzi sobie z jazdą autostradową i pełnym obciążeniem. Automat dobrze tłumi charakterystyczną szorstkość diesla na zimno i sprawia, że auto odbiera się jako bardziej komfortowe niż w wersjach manualnych.
Najmocniejszy diesel jest jednak bardziej wymagający serwisowo niż bazowe 2.0 TDCi. Trzeba pilnować jakości oleju, terminów wymian filtrów, pracy wtryskiwaczy i stanu turbosprężarki. W automacie krytyczna jest regularna wymiana oleju, nawet jeśli dawniej mówiono o oleju „bezobsługowym”. Zaniedbania zwykle nie wychodzą od razu, ale po czasie skutkują szarpaniem lub opóźnioną reakcją skrzyni.
Mondeo nadal broni się przestrzenią. Z tyłu wygodnie podróżują dorośli, a bagażnik liftbacka jest ustawny i praktyczny. Zawieszenie dobrze łączy stabilność z komfortem i nawet dziś auto prowadzi się pewniej niż wiele tańszych SUV-ów. To ważny argument dla osób, które dużo jeżdżą i nie chcą rezygnować z przyjemności prowadzenia.
Przed zakupem warto wykonać diagnostykę komputerową, sprawdzić korekty wtrysków, historię wypaleń DPF oraz zachowanie skrzyni na zimno i po rozgrzaniu. Dobrze jest też obejrzeć podwozie, bo przy dużych przebiegach wybijają się elementy tylnego zawieszenia i pojawiają się zapocenia. Zadbane Mondeo 2.2 TDCi 6AT potrafi nadal być świetnym autem na lata, ale tylko wtedy, gdy startujemy od dobrego egzemplarza.
- bardzo dobra elastyczność i wysoki moment obrotowy
- komfortowy automat pasujący do charakteru auta
- obszerna kabina i duży bagażnik liftbacka
- pewne prowadzenie na trasie
- droższy serwis niż w słabszych dieslach
- automat wymaga profilaktycznych wymian oleju
- DPF i osprzęt diesla nie lubią zaniedbań
- egzemplarze flotowe bywają mocno wyeksploatowane
Ford Mondeo Mk4 z silnikiem 2.2 TDCi 175 KM i 6-biegowym automatem to jedna z najciekawszych wysokoprężnych wersji tego modelu, jeśli priorytetem są komfort i sprawne wyprzedzanie na trasie. Motor oferuje wyraźnie lepszą dynamikę niż popularne 2.0 TDCi, a jednocześnie zachowuje rozsądne spalanie przy spokojnej jeździe autostradowej. Samochód imponuje też przestronnością kabiny, dużym bagażnikiem i bardzo dojrzałym zestrojeniem zawieszenia. To auto, które nadal potrafi dać poczucie segmentu wyżej, szczególnie w dobrze utrzymanych egzemplarzach. Największy sens ten wariant ma dla osób robiących dłuższe przebiegi i szukających wygodnego auta rodzinnego albo służbowego. Automat Aisin dobrze pasuje do charakteru Mondeo, bo wygładza pracę diesla i poprawia komfort w mieście. Jednocześnie trzeba pamiętać, że nie jest to konfiguracja tak tania w utrzymaniu jak podstawowe wersje benzynowe. Kluczowe są: historia wymian oleju w silniku, obsługa skrzyni automatycznej, stan DPF oraz kondycja układu wtryskowego. Egzemplarze z zaniedbanym serwisem potrafią szybko wygenerować kilka drogich napraw naraz. W praktyce użytkownicy chwalą Mondeo za prowadzenie, dobre wyciszenie przy wyższych prędkościach i świetną ergonomię. To jedno z tych aut, które bardzo dobrze znoszą rolę pożeracza kilometrów. Trzeba jednak zaakceptować, że duży liftback Forda starzeje się dziś bardziej „technicznie” niż wizualnie. Typowe wydatki dotyczą zawieszenia, hamulców, osprzętu silnika i automatu. Jeżeli samochód ma przebieg znacznie powyżej 250 tys. km, warto z góry założyć budżet na doprowadzenie kilku elementów do porządku. Na rynku wtórnym 2.2 TDCi 175 KM 6AT nie jest bardzo częsty, więc zadbane sztuki potrafią trzymać cenę lepiej niż przypadkowe egzemplarze flotowe. To nadal rozsądna propozycja dla kierowcy, który chce dużego auta za niewielkie pieniądze, ale nie oczekuje kosztów eksploatacji na poziomie kompaktu. Kupuj przede wszystkim stan i historię serwisową, a nie samą moc czy wyposażenie.
Ford Mondeo 2.2 TDCi 175 KM 6AT 2007 (Mk4) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- mocny i elastyczny silnik na trasę
- wysoki komfort jazdy przy dużych prędkościach
- bardzo przestronne wnętrze
- duży i praktyczny bagażnik
- pewne prowadzenie mimo gabarytów
- automat podnosi koszty obsługi
- układ wtryskowy wymaga dobrej jakości paliwa
- DPF nie lubi krótkich tras
- droższe naprawy niż w prostszych benzynach
- sporo aut ma za sobą ciężką eksploatację flotową