Renault Kangoo 1.5 Blue dCi 75 KM 6MT 2021 (III) opinie
Renault Kangoo III urosło względem poprzednika i w odmianie dostawczej daje wyraźnie więcej komfortu pracy. Kabina jest lepiej zorganizowana, pozycja za kierownicą naturalna, a schowków nie brakuje. W codziennej jeździe po mieście kierowca doceni dobrą widoczność do przodu i duże lusterka, choć gabaryty auta i pełne blaszane boki wymagają czujności przy manewrach.
Silnik 1.5 Blue dCi 75 KM jest nastawiony na ekonomikę, nie dynamikę. Pusty samochód porusza się sprawnie w ruchu miejskim, ale na trasie i z ładunkiem trzeba planować wyprzedzanie z większym wyprzedzeniem. To nie wada, jeśli od początku wiadomo, że auto ma jeździć spokojnie i powtarzalnie, a nie obsługiwać ekspresowe przebiegi po autostradzie.
Najważniejsze przy zakupie używanego egzemplarza jest sprawdzenie historii obsługi olejowej, stanu DPF oraz ogólnego zużycia flotowego. Zadbane sztuki potrafią być wdzięczne w eksploatacji, bo skrzynia manualna jest prosta, spalanie niskie, a części eksploatacyjne nadal pozostają akceptowalne cenowo. Problemy pojawiają się wtedy, gdy auto miało długie interwały serwisowe i pracowało stale pod obciążeniem.
Jako narzędzie pracy Kangoo III 1.5 Blue dCi 75 wypada sensownie także kosztowo. Ceny używanych aut są jeszcze relatywnie wysokie, bo to świeża generacja, ale popyt na małe vany utrzymuje wartość. Jeśli firma nie potrzebuje mocniejszego diesla ani automatu, ta wersja daje rozsądny kompromis między ceną zakupu, spalaniem i prostotą mechaniki.
- Bardzo dobra funkcjonalność przestrzeni ładunkowej
- Niskie realne spalanie w pracy miejskiej i podmiejskiej
- Prosta, trwała skrzynia manualna 6MT
- Dobra dostępność części eksploatacyjnych i serwisu
- Wyraźnie przeciętna dynamika po załadowaniu
- DPF nie lubi wyłącznie krótkich tras
- Komfort bez ładunku typowo dostawczy
- Zaniedbane auta flotowe szybko generują wydatki
Renault Kangoo III z bazowym dieslem 1.5 Blue dCi 75 KM to typowo użytkowa konfiguracja: ma przewieźć towar, zmieścić europalety i możliwie rzadko odwiedzać warsztat. Ten wariant nie jest szybki, szczególnie po załadowaniu, ale przy spokojnej eksploatacji odwdzięcza się niskim zużyciem paliwa i prostszą obsługą niż mocniejsze odmiany z bardziej wysilonym charakterem. Dla kuriera, instalatora albo małej firmy działającej głównie w mieście i pod miastem taka wersja ma sporo sensu. Największe plusy to przestrzeń ładunkowa, wygodny dostęp przez szerokie drzwi przesuwne i dość dojrzała ergonomia kabiny. Trzeba jednak pamiętać, że to samochód użytkowy, więc komfort resorowania bez ładunku jest przeciętny, a wyciszenie przy autostradowych prędkościach wyraźnie ustępuje osobówkom. Sam silnik 1.5 dCi ma już znaną historię na rynku i w dopracowanej odsłonie Blue dCi potrafi być trwały, pod warunkiem regularnych serwisów olejowych i jazdy, która pozwala filtrowi DPF dojść do pełnej regeneracji. Na rynku wtórnym warto szukać aut z czytelną historią serwisową i sprawdzić, czy poprzedni właściciel nie traktował auta wyłącznie jako taniego narzędzia do ciężkiej pracy. Dobrze utrzymane egzemplarze bronią się kosztami utrzymania, ale zaniedbane szybko pokażą typowo flotowe zużycie zawieszenia, hamulców i osprzętu diesla.
Renault Kangoo 1.5 Blue dCi 75 KM 6MT 2021 (III) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo praktyczne nadwozie i łatwy dostęp do przestrzeni ładunkowej
- oszczędny diesel w codziennej pracy
- prosta manualna skrzynia biegów
- rozsądne koszty podstawowego serwisu
- dobra wartość odsprzedaży w segmencie vanów
- słaba dynamika na trasie i pod obciążeniem
- DPF wymaga regularnych dłuższych przejazdów
- hałas i komfort typowe dla auta użytkowego
- flotowa przeszłość wielu egzemplarzy
- wyposażenie bywa skromne w bazowych wersjach