Renault Kangoo 1.3 TCe 130 KM 6MT 2021 (III) opinie
Silnik 1.3 TCe 130 KM pasuje do charakteru Kangoo lepiej, niż sugerują same dane techniczne. Auto nie jest sportowe, ale sprawnie reaguje na gaz, dobrze zbiera się w mieście i nie męczy przy codziennych dojazdach. To ważne zwłaszcza wtedy, gdy samochód jeździ bez dużego obciążenia i częściej obsługuje krótkie odcinki niż dalekie trasy.
Kangoo III nadrabia praktycznością. Kabina jest przestronna, wysoka i wygodna przy częstym wsiadaniu, a duży bagażnik i przesuwne drzwi realnie ułatwiają użytkowanie rodzinne oraz firmowe. Właśnie w takich zastosowaniach benzynowe 1.3 TCe potrafi być bardziej komfortowe od diesla dzięki cichszej pracy i szybszemu osiąganiu temperatury roboczej.
Trzeba jednak pamiętać, że nowoczesny benzynowy turbodoładowany silnik nie lubi zaniedbań. Najrozsądniej skrócić interwały olejowe względem maksimum flotowego, kontrolować świece, stan dolotu i jakość paliwa. Użytkownicy, którzy traktują serwis poważnie, zwykle nie zgłaszają poważnych problemów, ale egzemplarze eksploatowane oszczędnościowo mogą z czasem generować kosztowniejsze naprawy osprzętu.
W efekcie Renault Kangoo III 1.3 TCe 130 KM 6MT to rozsądny kompromis między użytkowym charakterem a komfortem codziennej jazdy. Nie jest najtańszy na rynku wtórnym i nie oferuje prestiżu, ale broni się funkcjonalnością, przyjemnym napędem i niższym ryzykiem problemów typowych dla diesla jeżdżącego wyłącznie po mieście.
- Dobra elastyczność 1.3 TCe w mieście
- Praktyczne nadwozie i przesuwne drzwi
- Cichsza praca niż w dieslu
- Sensowny wybór przy krótkich trasach
- Wysokie ceny młodych używanych egzemplarzy
- Spalanie rośnie pod obciążeniem
- Turbo benzyna wymaga pilnego serwisu olejowego
- Mniej opłacalny od diesla na długich trasach
Renault Kangoo III z benzynowym silnikiem 1.3 TCe 130 KM jest jedną z ciekawszych propozycji w segmencie praktycznych vanów i kombivanów dla osób, które nie robią ogromnych przebiegów. Jednostka H5H zapewnia wyraźnie lepszą kulturę pracy niż bazowe diesle, szybciej się nagrzewa i lepiej odnajduje się w ruchu miejskim oraz podmiejskim. W codziennym użyciu auto sprawia wrażenie lekkiego, a 240 Nm momentu obrotowego od niskich obrotów pozwala sprawnie ruszać nawet z obciążeniem. To nie jest samochód do dynamicznej jazdy, ale w swojej klasie nie irytuje ospałością. Największą zaletą tego wariantu jest uniwersalność. Kangoo III ma nowoczesne nadwozie, szeroko otwierane drzwi przesuwne, bardzo dobrą widoczność i sporo miejsca zarówno dla pasażerów, jak i bagażu. Wersja 1.3 TCe pasuje szczególnie dobrze do użytkowników miejskich, małych firm, ekip serwisowych i rodzin, które chcą praktycznego auta bez typowych kosztów osprzętu diesla. Trzeba jednak pamiętać, że benzynowe turbo wymaga dobrej jakości oleju, regularnych serwisów i rozsądnego traktowania na zimno. Pod względem kosztów eksploatacji ten wariant wypada sensownie, choć nie będzie tak oszczędny jak diesel na trasie. W realnym użytkowaniu trzeba liczyć około 7-8,5 l/100 km, a przy jeździe z ładunkiem lub po autostradzie spalanie rośnie. Plusem jest prostsza eksploatacja przy krótkich odcinkach, bo kierowca nie musi martwić się o typowe problemy wynikające z niedogrzanego diesla. Z drugiej strony filtr GPF, układ wtryskowy i osprzęt turbo nadal wymagają jakościowego paliwa i terminowego serwisu. Na rynku wtórnym Kangoo III 1.3 TCe 130 KM jest jeszcze stosunkowo młodym modelem, więc ceny pozostają dość wysokie. W zamian kupujący dostaje nowocześniejszą konstrukcję, lepsze wyposażenie bezpieczeństwa i wyraźnie przyjemniejsze prowadzenie niż w starszym Kangoo II. Jeśli priorytetem jest praktyczność, jazda miejska i umiarkowane roczne przebiegi, to jedna z najbardziej sensownych benzynowych konfiguracji w tej klasie.
Renault Kangoo 1.3 TCe 130 KM 6MT 2021 (III) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo praktyczne nadwozie
- Dobra widoczność i łatwość manewrowania
- Żwawy benzynowy silnik do miasta
- Komfortowa praca napędu na krótkich trasach
- Rozsądne koszty serwisu poza ASO
- Wysoka cena zakupu używanego auta
- Średnie spalanie pod obciążeniem
- Elektronika komfortu bywa kapryśna
- Nie jest to auto do szybkiej jazdy autostradowej
- Benzynowe turbo wymaga regularnego serwisu