Opel Agila 1.3 CDTI 75 KM 5MT 2008 (B) opinie
W kabinie Agili B czuć przede wszystkim funkcjonalność. Auto ma wysoką linię dachu, szeroko otwierane drzwi i pozycję za kierownicą, która ułatwia obserwację ruchu w mieście. Na krótkich dystansach docenisz też niewielki promień skrętu i lekkie prowadzenie, dzięki czemu parkowanie między autami nie staje się problemem nawet dla mniej doświadczonych kierowców.
Silnik 1.3 CDTI o mocy 75 KM nie robi z Agili rakiety, ale zapewnia wyraźnie lepszą elastyczność niż bazowe benzyny. Najlepiej czuje się przy spokojnym stylu jazdy, kiedy można wykorzystać moment obrotowy bez częstego redukowania biegów. W trasie lub na drogach podmiejskich samochód wypada dojrzalej, niż sugerują jego rozmiary.
Kluczowe pytanie brzmi jednak nie jak jeździ, tylko jak był używany. Ten diesel nie lubi nieustannego toczenia się po mieście na niedogrzanym silniku. Jeśli poprzedni właściciel ignorował wypalanie DPF, przeciągał interwały olejowe albo oszczędzał na jakości serwisu, ryzyko drogich napraw rośnie wyraźnie i zakup przestaje być okazją.
Jeżeli trafisz na zadbany egzemplarz, Agila 1.3 CDTI potrafi odwdzięczyć się bardzo niskim spalaniem i sensowną praktycznością. To wariant dla rozsądnego użytkownika, który potrzebuje taniego w eksploatacji auta do codziennych obowiązków, ale potrafi co jakiś czas wyjechać nim poza miasto i nie traktuje obsługi diesla po macoszemu.
- Bardzo oszczędny silnik w spokojnej jeździe
- Wysokie nadwozie i dobra widoczność w mieście
- Niedrogie podstawowe elementy zawieszenia i hamulców
- Lepsza elastyczność niż w benzynowym 1.0
- DPF i EGR źle znoszą krótkie miejskie odcinki
- Słaba dynamika przy pełnym obciążeniu
- Wyższe ryzyko kosztów osprzętu diesla niż w benzynie
- Niska wartość rezydualna w porównaniu z popularniejszymi modelami
Opel Agila B z silnikiem 1.3 CDTI 75 KM to ciekawa propozycja dla osób, które potrzebują maksymalnie praktycznego auta miejskiego, ale nie chcą tankować co kilka dni. Wysokie nadwozie daje dobrą widoczność, łatwe wsiadanie i pozycję za kierownicą bardziej przypominającą małego vana niż klasyczny segment A. W codziennej eksploatacji Agila jest zwrotna, prosta w parkowaniu i zaskakująco pakowna jak na niecałe 3,8 metra długości. Diesel Fiata, znany też z innych małych modeli z epoki, oferuje wystarczającą elastyczność i dobrze współpracuje z 5-biegowym manualem, więc auto nie męczy przy spokojnej jeździe pozamiejskiej. Największą zaletą tej wersji jest ekonomia. Na trasie i w lekkim cyklu mieszanym spalanie potrafi być naprawdę niskie, a nawet w mieście wynik pozostaje akceptowalny. Problem pojawia się wtedy, gdy auto przez lata widziało wyłącznie krótkie dojazdy, zimne starty i opóźnione serwisy. W takich warunkach rośnie ryzyko zapychania DPF, zabrudzenia EGR, problemów z turbiną czy osprzętem układu wtryskowego. Sam silnik nie jest zły, ale wymaga lepszej profilaktyki niż benzynowe Agile. Dlatego przed zakupem ważniejsza od samego przebiegu jest historia serwisowa i styl poprzedniej eksploatacji. Od strony kosztów Agila wypada rozsądnie. Zawieszenie jest nieskomplikowane, części eksploatacyjne szeroko dostępne, a większość podstawowych napraw w niezależnym warsztacie nie rujnuje budżetu. Trzeba jednak zostawić rezerwę na typowe elementy diesla, bo jedna większa interwencja potrafi szybko zniwelować oszczędności na paliwie. To nie jest więc idealny wybór dla kierowcy pokonującego wyłącznie kilka kilometrów dziennie. W efekcie 1.3 CDTI ma sens głównie wtedy, gdy szukasz małego, wysokiego auta do mieszanej jazdy i świadomie akceptujesz specyfikę starszego diesla. Dla takich użytkowników Agila B może być przyjemnie oszczędnym i praktycznym partnerem. Jeśli jednak auto ma służyć prawie wyłącznie po mieście, benzynowe 1.0 lub 1.2 zwykle okażą się bezpieczniejszym zakupem.
Opel Agila 1.3 CDTI 75 KM 5MT 2008 (B) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- niskie realne spalanie
- bardzo dobra praktyczność nadwozia
- łatwe manewrowanie w mieście
- przyzwoita elastyczność jak na 75 KM
- tanie podstawowe części eksploatacyjne
- diesel z DPF nie lubi krótkich tras
- ryzyko kosztów EGR i turbiny
- przeciętne wyciszenie przy wyższych prędkościach
- mały bagażnik przy komplecie pasażerów
- niewielki prestiż i słabsza odsprzedaż