Citroën Nemo 1.3 HDi 75 KM 2014 (I) opinie
Największą zaletą Nemo jest jego format. Samochód jest bardzo krótki, wąski i niezwykle łatwy do zaparkowania, a jednocześnie oferuje więcej praktyczności niż typowe miejskie hatchbacki. Przesuwne drzwi i wysoka kabina robią różnicę przy codziennym wożeniu dzieci, psa, zakupów albo sprzętu do pracy. To auto dla kogoś, kto realnie korzysta z przestrzeni, a nie tylko lubi wysoką pozycję za kierownicą.
Silnik 1.3 HDi 75 KM nie daje żadnych sportowych ambicji, ale do charakteru Nemo pasuje dobrze. Przy niskich i średnich prędkościach jest wystarczająco elastyczny, żeby sprawnie ruszać spod świateł i nie męczyć się przy normalnej miejskiej robocie. Na trasie da się nim jechać spokojnie, choć przy większych prędkościach zaczynają wychodzić hałas, skromna rezerwa mocy i ogólnie użytkowy rodowód tego modelu.
Problem polega na tym, że wielu kupujących patrzy na Nemo jak na tani, oszczędny samochód do wszystkiego, a diesel 1.3 nie lubi takiego podejścia. Krótkie odcinki, rzadka wymiana oleju, przeciąganie drobnych usterek i oszczędzanie na filtrach odbijają się potem na pracy EGR-u, DPF-u, wtryskiwaczy, dolotu czy nawet łańcucha rozrządu. To nie jest katastrofalnie awaryjna konstrukcja, tylko auto bardzo wrażliwe na zaniedbania i nieprawidłowy profil jazdy.
Jeżeli jednak kupujesz Nemo świadomie, jego zalety są bardzo konkretne. Niskie spalanie, dobra dostępność części, prostsza budowa niż w większych nowoczesnych vanach i naprawdę sensowna funkcjonalność pozwalają żyć z tym autem bez frustracji. Nie ma tu prestiżu ani komfortu dalekiej trasy, ale jest chłodna logika i użytkowość. Dla małej firmy, kuriera lokalnego, rodziny z miejskim stylem życia albo kogoś, kto wozi dużo rzeczy w małym mieście, to nadal ciekawa propozycja.
- Potrzebujesz bardzo kompaktowego auta z przesuwnymi drzwiami, dobrą widocznością i praktyczniejszym wnętrzem niż w zwykłym aucie miejskim.
- Jeździsz głównie po mieście, ale regularnie robisz też dłuższy odcinek, dzięki czemu diesel ma szansę normalnie dogrzać się i wypalić filtr DPF.
- Kupujesz konkretny egzemplarz po historii serwisowej, sprawdzeniu stanu wtrysku, EGR-u, DPF-u i kultury pracy łańcuchowego 1.3 Multijet.
- Bardziej cenisz niskie koszty paliwa i praktyczność niż osiągi, wyciszenie autostradowe czy modny wizerunek samochodu.
- Szukasz auta na częste dłuższe trasy autostradowe, bo przy 120-140 km/h Nemo jest głośne i wyraźnie pokazuje swój użytkowy charakter.
- Jeździsz wyłącznie po krótkich zimnych odcinkach i nie zamierzasz dbać o regularny serwis diesla, filtrów oraz jakości paliwa.
- Potrzebujesz samochodu, który bez problemu utrzyma wysoką wartość przy odsprzedaży, bo Nemo jest niszowe i kupuje się je bardziej rozumem niż modą.
- Oczekujesz komfortu typowego osobowego kombi segmentu C, bo zawieszenie, wyciszenie i pozycja za kierownicą są tu podporządkowane funkcji, nie luksusowi.
Nemo jest jednym z tych samochodów, które kompletnie nie robią wrażenia na zdjęciach, a w codziennym życiu potrafią być zaskakująco logiczne. Mały van Citroëna daje świetną zwrotność, przesuwne drzwi i funkcjonalne wnętrze w rozmiarze, którego nie trzeba się bać ani w mieście, ani na ciasnych parkingach. Diesel 1.3 HDi pomaga utrzymać niskie zużycie paliwa, ale wymaga uczciwego serwisu i regularnych dłuższych przejazdów, bo DPF, EGR i osprzęt nie lubią eksploatacji po kosztach. Dobrze utrzymany egzemplarz ma sens jako proste narzędzie do pracy i życia. Zaniedbany będzie przypominał, że tani zakup starego diesla rzadko kończy się na samej cenie ogłoszenia.
Citroën Nemo 1.3 HDi 75 KM 2014 (I) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo kompaktowe nadwozie sprawia, że Nemo jest wyjątkowo łatwe do parkowania i manewrowania nawet w ciasnym centrum albo na osiedlowych parkingach.
- Przesuwne drzwi i wysoka kabina dają praktyczność, której brakuje zwykłym miejskim hatchbackom przy przewożeniu dzieci, zakupów i sprzętu.
- Diesel 1.3 HDi potrafi być naprawdę oszczędny, jeśli auto ma normalny serwis i nie jest zmuszane wyłącznie do krótkich zimnych przejazdów.
- Części są łatwo dostępne, a konstrukcja jest znana wielu warsztatom, więc Nemo nie wymaga egzotycznej obsługi ani drogiego specjalisty do podstawowych napraw.
- Jak na niewielkie gabaryty Nemo oferuje zaskakująco dużą funkcjonalność bagażową i sensowną pozycję za kierownicą do codziennej roboty.
- Osiągi są wyraźnie użytkowe, więc przy pełnym obciążeniu albo na szybszej trasie brakuje rezerwy mocy i przyjemności z przyspieszania.
- DPF, EGR, wtryski i dolot nie lubią zaniedbań, dlatego Nemo z rynku wtórnego trzeba kupować po stanie technicznym, nie po najniższej cenie.
- Przy większych prędkościach auto staje się głośne, a użytkowy rodowód małego vana mocno wpływa na komfort akustyczny w trasie.
- W wielu egzemplarzach widać ciężką miejską eksploatację po wnętrzu, sprzęgle, przegubach, zawieszeniu i drobnej elektryce.
- Niszowy charakter modelu oznacza mniejszą podaż zadbanych sztuk i nieco trudniejszą późniejszą odsprzedaż niż w bardziej popularnych vanach.