Citroën Nemo 1.3 HDi 80 KM 5MT 2008 (I) opinie
Największą zaletą Nemo jest format nadwozia. Auto jest bardzo kompaktowe, łatwe do zaparkowania i wygodne w manewrowaniu na ciasnych ulicach, a jednocześnie oferuje przesuwne drzwi oraz wyższą, bardziej funkcjonalną kabinę niż klasyczny samochód miejski. Przy wożeniu dzieci, zakupów, psa albo sprzętu do pracy taka praktyczność czuć codziennie. Nemo nie udaje crossovera ani rodzinnego kombi — ono po prostu uczciwie wykonuje zadanie małego vana do miasta.
Silnik 1.3 HDi w wersji 80 KM jest lepszym wyborem niż bazowe 75 KM, bo daje trochę więcej elastyczności przy nadal niskim zużyciu paliwa. To oczywiście nie jest samochód szybki ani stworzony do autostradowych przebiegów, ale w typowym ruchu miejskim i podmiejskim sprawdza się dobrze. Z pełnym obciążeniem lub przy szybkiej trasie nadal czuć ograniczenia mocy, wyciszenia i użytkowego charakteru nadwozia, jednak w swojej roli Nemo nie musi niczego udowadniać sportem.
Klucz do udanego zakupu leży w zrozumieniu diesla. Jeśli poprzedni właściciel wymieniał olej rozsądnie, nie ignorował objawów DPF-u, dbał o filtry i pozwalał autu regularnie wyjechać poza korki, 1.3 HDi potrafi odwdzięczyć się spokojną eksploatacją. Jeżeli jednak Nemo całe życie robiło wyłącznie bardzo krótkie odcinki, oszczędzano na częściach i gaszono kontrolki zamiast diagnozować, zaczynają wracać typowe tematy: EGR, filtr cząstek stałych, wtryski, dolot, osprzęt i czasem rozciągający się łańcuch.
Na rynku wtórnym Nemo broni się ceną wejścia, oszczędnym paliwem i dostępnością części, ale trzeba zaakceptować kilka rzeczy. To samochód niszowy, użytkowy w charakterze i dość surowy na trasie. Nie daje prestiżu ani wyjątkowego komfortu, za to może być bardzo logicznym wyborem dla małej firmy, lokalnego kuriera albo rodziny mieszkającej w mieście i potrzebującej naprawdę poręcznego auta z dużą dawką codziennej funkcjonalności. Właśnie dlatego najlepsze egzemplarze kupuje się po stanie technicznym i historii, nie po najniższej cenie z ogłoszenia.
- Potrzebujesz bardzo krótkiego auta z przesuwnymi drzwiami i większą praktycznością niż oferuje typowy segment B.
- Jeździsz głównie po mieście, ale regularnie robisz też dłuższy odcinek, żeby diesel i DPF mogły pracować w normalnych warunkach.
- Kupujesz egzemplarz po sprawdzeniu DPF-u, EGR-u, wtrysku, kultury pracy silnika i śladów ciężkiej eksploatacji flotowej.
- Bardziej cenisz ekonomikę, prostotę i użyteczność niż osiągi, ciszę autostradową albo modny wizerunek auta.
- Jeździsz wyłącznie po krótkich zimnych trasach i nie zamierzasz pilnować serwisu starego diesla z filtrem cząstek stałych.
- Szukasz samochodu na częste szybkie trasy, bo Nemo jest głośne przy wyższych prędkościach i nie daje dużej rezerwy mocy.
- Oczekujesz osobowego komfortu segmentu C, lepszego wyciszenia i bardziej dopracowanego wnętrza.
- Chcesz auta łatwego do późniejszej sprzedaży z mocnym wizerunkiem rynkowym, a nie niszowego modelu kupowanego głównie rozsądkiem.
Citroën Nemo to samochód z kategorii tych, które kupuje się bardziej głową niż sercem. Nie imponuje designem, osiągami ani prestiżem, ale w ciasnym mieście i przy codziennych zadaniach potrafi być zaskakująco sensowny. Krótkie nadwozie, wysoka kabina i przesuwne drzwi dają funkcjonalność, której zwykły hatchback nie oferuje. Do tego diesel 1.3 HDi w mocniejszej odmianie 80 KM zapewnia wyraźnie lepszą elastyczność od słabszego wariantu 75 KM, a przy spokojnej jeździe nadal utrzymuje bardzo rozsądne spalanie. Problem pojawia się wtedy, gdy ktoś traktuje Nemo jak tani w zakupie samochód do wszystkiego, bez serwisu i bez refleksji nad tym, że DPF, EGR i układ wtryskowy nie lubią ciągłych krótkich zimnych odcinków. Dobrze utrzymane Nemo ma sens jako miejskie auto rodzinno-użytkowe albo lekki wół roboczy. Zaniedbany egzemplarz bardzo szybko przypomina, że nawet prosty mały van nie wybacza ignorowania podstaw.
Citroën Nemo 1.3 HDi 80 KM 5MT 2008 (I) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo kompaktowe nadwozie ułatwia parkowanie i manewrowanie nawet tam, gdzie większe vany zaczynają być męczące.
- Przesuwne drzwi oraz wysoka kabina dają praktyczność, której brakuje zwykłym autom miejskim.
- Diesel 1.3 HDi 80 KM potrafi być oszczędny i nieco żwawszy od słabszej odmiany 75 KM.
- Części eksploatacyjne są szeroko dostępne, a konstrukcja jest znana niezależnym warsztatom.
- Jak na niewielkie wymiary Nemo oferuje bardzo sensowne wnętrze do pracy, rodziny i codziennych zadań.
- DPF, EGR i osprzęt diesla nie lubią zaniedbań ani jazdy wyłącznie na krótkich odcinkach.
- Przy szybszej trasie auto jest głośne i wyraźnie pokazuje swój użytkowy charakter.
- Osiągi są tylko wystarczające, zwłaszcza przy pełnym obciążeniu albo wyprzedzaniu poza miastem.
- Wiele egzemplarzy ma za sobą ciężką pracę miejską, co widać po wnętrzu, sprzęgle, półosiach i zawieszeniu.
- To model niszowy, więc mniej prestiżowy i zwykle trudniejszy w odsprzedaży niż popularniejsze vany.