Renault Kangoo 1.5 dCi 86 KM 5MT 2008 (II) opinie
Wersja 86-konna jest rozsądnym kompromisem między bardzo słabymi podstawowymi dieselami a mocniejszym, ale droższym w zakupie wariantem 90 KM. Auto sprawnie rusza z miejsca, dobrze radzi sobie z miejskim ruchem i nie wymaga ciągłego redukowania biegów przy normalnej jeździe. Pięciobiegowa skrzynia jest prosta w obsłudze, choć na autostradzie podnosi obroty i poziom hałasu bardziej niż nowsze przekładnie 6-biegowe.
Silnik 1.5 dCi K9K ma dobrą opinię wtedy, gdy właściciel nie przeciąga interwałów olejowych i tankuje przyzwoite paliwo. W Kangoo ważne jest też to, że wiele egzemplarzy pracowało w firmach, więc sam przebieg nie mówi wszystkiego. Liczy się kultura pracy na zimno, korekty wtrysków, brak nadmiernego dymienia oraz stan osprzętu dolotowego. Jeśli auto było używane głównie po mieście, trzeba szczególnie uważać na filtr DPF i zawór EGR.
Praktyczność to największy atut tego modelu. Wysokie nadwozie, szerokie drzwi i regularny bagażnik sprawiają, że Kangoo dobrze sprawdza się zarówno jako samochód rodzinny, jak i lekki wół roboczy. Wnętrze nie jest wyszukane, ale jego prostota okazuje się zaletą podczas intensywnej eksploatacji. Twarde materiały znoszą wiele, a pozycja za kierownicą ułatwia manewrowanie w mieście.
Na rynku wtórnym najlepiej celować w egzemplarze z jasną historią serwisową, najlepiej spoza ciężkiej pracy kurierskiej czy budowlanej. Zadbane Kangoo 1.5 dCi 86 KM potrafi być bardzo tanie w utrzymaniu i przewidywalne, natomiast zaniedbane szybko traci sens ekonomiczny. To nie jest auto prestiżowe ani dynamiczne, ale jako uczciwy, użytkowy kombivan nadal broni się bardzo dobrze.
- Niskie zużycie paliwa w codziennej jeździe
- Bardzo praktyczne nadwozie i duży bagażnik
- Prosta mechanika i dobra dostępność części
- Lepsza elastyczność niż w słabszych odmianach 1.5 dCi
- Przeciętna dynamika przy pełnym obciążeniu
- Wrażliwość diesla na zaniedbania serwisowe
- Wiele aut ma za sobą ciężką pracę flotową
- Drobne awarie elektryki i osprzętu nadwozia
Renault Kangoo II z dieslem 1.5 dCi 86 KM i manualną skrzynią 5-biegową jest jedną z tych wersji, które najlepiej oddają sens całego modelu. To samochód dla osób, które bardziej cenią funkcjonalność niż efektowny wygląd czy osiągi. Silnik zapewnia wyraźnie lepszą elastyczność niż słabsze warianty 68 i 75 KM, więc w ruchu miejskim oraz na drogach lokalnych auto nie sprawia wrażenia ospałego. Nadal nie jest to jednak propozycja dla kierowców oczekujących sprawnego wyprzedzania przy pełnym obciążeniu. Kangoo odwdzięcza się za to niskim spalaniem, wysoką pozycją za kierownicą i bardzo praktycznym nadwoziem z dużym bagażnikiem oraz wygodnym dostępem do kabiny. W codziennym użytkowaniu ogromne znaczenie ma stan techniczny konkretnego egzemplarza. Jednostka 1.5 dCi z rodziny K9K jest znana i dobrze rozpracowana przez warsztaty, ale przy zaniedbanym serwisie potrafi generować koszty związane z wtryskiwaczami, EGR, DPF, turbosprężarką czy sprzęgłem. Dlatego przy zakupie trzeba szukać auta po regularnych wymianach oleju i bez śladów ciężkiej pracy flotowej. Dobrze utrzymane Kangoo II pozostaje jednym z najbardziej rozsądnych kombivanów na rynku wtórnym: tanim w serwisie, pakownym i wystarczająco trwałym do spokojnej eksploatacji rodzinnej albo firmowej.
Renault Kangoo 1.5 dCi 86 KM 5MT 2008 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- praktyczne i pakowne nadwozie
- oszczędny diesel
- tani serwis niezależny
- dobra dostępność części
- wystarczająca elastyczność do codziennej jazdy
- głośno w trasie przy wyższych prędkościach
- osiągi tylko przeciętne
- ryzyko problemów z EGR, DPF i wtryskami
- część aut jest mocno zużyta flotowo
- drobna elektryka potrafi irytować