Renault Espace 2.0 Blue dCi 200 KM 6EDC 2015 (V) opinie
Wariant 2.0 Blue dCi 200 KM wreszcie daje Espace osiągi adekwatne do gabarytów auta. Przy pełnym obciążeniu i jeździe autostradowej Renault nie sprawia już wrażenia zadyszanego, a wysoki moment obrotowy dobrze współgra z charakterem rodzinnego krążownika.
Największą siłą tego modelu pozostaje komfort. Miękkie fotele, dobre wyciszenie i spokojna praca zawieszenia sprawiają, że wielogodzinna podróż nie męczy kierowcy ani pasażerów. Do tego dochodzi nowoczesna stylistyka kabiny, która wciąż wygląda atrakcyjnie na tle bardziej konserwatywnych rywali.
Kupując używany egzemplarz, trzeba jednak myśleć bardziej jak audytor niż romantyk. Kluczowe są regularne wymiany oleju w silniku i skrzyni EDC, sprawne działanie układu AdBlue oraz brak niepokojących objawów ze strony DPF i EGR. To auto odwdzięcza się za profilaktykę, ale zaniedbań nie wybacza tanio.
Jeśli trafisz na zadbaną sztukę z udokumentowanym serwisem, Espace V 2.0 Blue dCi 200 KM potrafi być bardzo udanym samochodem rodzinnym. Oferuje przestrzeń, wygodę i osiągi zbliżające go do droższych aut klasy wyższej, choć warto mieć rezerwę budżetową na nowoczesny osprzęt i elektronikę.
- mocny i elastyczny diesel do dużego auta rodzinnego
- wysoki komfort jazdy na długich trasach
- nowoczesna, dobrze wyciszona kabina
- praktyczne 7 miejsc i ogromna przestrzeń po złożeniu foteli
- skrzynia EDC wymaga profilaktycznego serwisu
- DPF, EGR i AdBlue nie lubią jazdy wyłącznie po mieście
- elektronika pokładowa potrafi płatać figle
- naprawy bywają wyraźnie droższe niż w prostszych vanach
Renault Espace V w odmianie 2.0 Blue dCi 200 KM 6EDC jest dokładnie taką wersją, jakiej temu modelowi brakowało na początku produkcji. Duży, ciężki van-crossover z bogatym wyposażeniem i często siedmioma miejscami potrzebował mocnego, elastycznego diesla. Dwulitrowa jednostka daje wyraźnie większy zapas siły niż wcześniejsze 1.6 dCi, dzięki czemu Espace lepiej znosi autostradowe tempo, pełne obciążenie i spokojne wyprzedzanie bez ciągłego redukowania biegów. To auto nadal najlepiej czuje się w trasie, gdzie pokazuje komfort foteli, dobre wyciszenie oraz dojrzały charakter zawieszenia. W praktyce 200-konny diesel okazuje się rozsądnym kompromisem między osiągami a spalaniem. Samochód nie jest sportowy, ale sprawia wrażenie swobodnego i dojrzalszego od słabszych odmian. Jednocześnie trzeba pamiętać, że Espace V to konstrukcja nowoczesna i dość złożona: ma rozbudowaną elektronikę, system R-Link, wiele modułów komfortu i skrzynię dwusprzęgłową, która nie lubi zaniedbań. Jeśli poprzedni właściciel traktował serwis olejowy w EDC jako temat teoretyczny, rachunek po zakupie może być bardzo nieprzyjemny. Drugi ważny obszar to układ emisji spalin. Blue dCi najlepiej służy kierowcy, który robi regularne trasy i nie eksploatuje auta wyłącznie po mieście. DPF, EGR i AdBlue potrafią podnieść koszty, gdy samochód jeździ stale na krótkich odcinkach albo ma za sobą tanie, odkładane w czasie naprawy. W zamian dobrze utrzymany egzemplarz odpłaca się spokojną pracą, sensownym zużyciem paliwa i kulturą jazdy, której trudno szukać w wielu klasycznych vanach. Jako używany samochód rodzinny Espace V 2.0 Blue dCi 200 KM ma sporo sensu, jeśli priorytetem jest komfort, przestrzeń i nowocześniejsze wnętrze niż u wielu rywali. To nie jest auto dla osoby szukającej najtańszej eksploatacji. Jest za to świetną propozycją dla kogoś, kto chce duży samochód na dalekie wyjazdy i potrafi zapłacić za profilaktyczny serwis, zanim pojawi się duża awaria.
Renault Espace 2.0 Blue dCi 200 KM 6EDC 2015 (V) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo dobra elastyczność w trasie
- wysoki komfort foteli i zawieszenia
- przestronna kabina 7-osobowa
- nowoczesne wnętrze i dobre wyciszenie
- sensowny kompromis między osiągami a spalaniem
- ryzyko kosztownych napraw skrzyni EDC
- układ emisji spalin wymaga odpowiedniej eksploatacji
- kapryśna elektronika i multimedia
- duża masa przyspiesza zużycie hamulców oraz zawieszenia
- wartość rezydualna słabsza niż u części niemieckich rywali