Renault Clio 1.0 TCe 90 KM CVT 2019 (V) opinie
Renault Clio V 1.0 TCe 90 KM CVT najlepiej odnajduje się w mieście, gdzie skrzynia bezstopniowa faktycznie podnosi komfort jazdy. Auto płynnie rusza, nie męczy kierowcy w korkach i sprawia wrażenie dojrzalszego niż wiele prostszych hatchbacków segmentu B. To propozycja dla osób, które chcą nowoczesnego wnętrza, łatwej obsługi i przewidywalnych kosztów codziennego użytkowania.
W porównaniu z manualnym 6MT ta odmiana jest wyraźnie spokojniejsza w reakcji na gaz. Przyspieszenie wystarcza do normalnej jazdy, ale na trasie i podczas wyprzedzania trzeba planować manewry z większym wyprzedzeniem. Charakterystyka CVT powoduje też typowe utrzymywanie podwyższonych obrotów przy mocniejszym przyspieszaniu, co nie każdemu odpowiada akustycznie.
Pod względem praktycznym Clio wypada bardzo dobrze. Bagażnik jest ustawny, z tyłu nie brakuje miejsca jak na klasę, a jakość montażu oraz wyposażenie bezpieczeństwa zwykle stoją na sensownym poziomie. Dla wielu kupujących ważny będzie też fakt, że to model popularny i dobrze znany warsztatom, więc podstawowy serwis nie stanowi problemu.
Przed zakupem używanego egzemplarza najważniejsza jest kontrola historii obsługi i zachowania skrzyni CVT. Warto sprawdzić, czy auto nie szarpie przy ruszaniu, nie przeciąga obrotów bez przyrostu prędkości i nie generuje błędów elektroniki. Dobrze utrzymane Clio V 1.0 TCe 90 CVT może być wygodnym, oszczędnym i całkiem trwałym autem, ale zaniedbana przekładnia szybko psuje opłacalność zakupu.
- wygodna jazda miejska bez zmiany biegów
- oszczędny silnik turbo przy spokojnym stylu
- duży bagażnik jak na segment B
- nowocześniejsze wnętrze niż w starszym Clio
- przeciętna dynamika przy pełnym obciążeniu
- CVT wymaga większej ostrożności serwisowej
- mniej naturalne reakcje na gaz niż w manualu
- multimedia i czujniki potrafią mieć drobne humory
Renault Clio V 1.0 TCe 90 KM CVT to odmiana nastawiona bardziej na wygodę niż na osiągi. Automat bezstopniowy dobrze wpisuje się w codzienną jazdę po mieście, bo eliminuje potrzebę ciągłej pracy lewarkiem i łagodnie rozwija moc przy ruszaniu oraz toczeniu w korkach. W połączeniu z lekkim nadwoziem i niezłym wyciszeniem daje to samochód, który jest po prostu przyjazny na co dzień. Jednocześnie trzeba pamiętać, że CVT odbiera część spontaniczności znanej z manuala: przy mocniejszym wciśnięciu gazu silnik długo utrzymuje wyższe obroty, a subiektywne odczucie przyspieszenia jest przeciętne. Od strony użytkowej Clio nadal należy do praktyczniejszych aut segmentu B. Bagażnik jest duży jak na klasę, kabina z przodu oferuje dobrą ergonomię, a materiały i multimedia wypadają dojrzalej niż w wielu starszych konkurentach. Na rynku wtórnym ważne będzie jednak oddzielenie egzemplarzy regularnie serwisowanych od tych, w których automat traktowano jak bezobsługowy. To właśnie skrzynia CVT jest tutaj głównym elementem wymagającym ostrożności: podczas jazdy próbnej nie powinno być szarpnięć, wycia pod lekkim obciążeniem ani opóźnionej reakcji po zmianie kierunku jazdy. Sam silnik 1.0 TCe 90 jest znaną i generalnie udaną jednostką, ale jak wiele nowoczesnych małych turbo nie lubi zaniedbań olejowych, ciągłej jazdy na krótkich dystansach i ignorowania pierwszych objawów nieszczelności dolotu. Koszty bieżącej obsługi pozostają rozsądne, chociaż serwis CVT jest zauważalnie droższy niż obsługa manuala. Dlatego najlepszym wyborem będzie auto z udokumentowanym serwisem, spokojnie eksploatowane i kupowane z myślą o miejskim oraz podmiejskim użytkowaniu, a nie o częstych autostradowych przelotach pod pełnym obciążeniem.
Renault Clio 1.0 TCe 90 KM CVT 2019 (V) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo wygodny w korkach dzięki CVT
- niski apetyt na paliwo w codziennej jeździe
- przestronny bagażnik
- przyjazna ergonomia i nowoczesne wnętrze
- szeroka dostępność serwisu i części eksploatacyjnych
- gorsza elastyczność niż sugeruje turbo
- CVT bywa kosztowniejsze w obsłudze niż manual
- hałas silnika przy mocnym przyspieszaniu
- średnia dynamika na trasie
- sporadyczne kaprysy elektroniki pokładowej