Renault Clio 1.2 16V 75 KM 5MT 2012 (IV) opinie
W codziennym użytkowaniu Clio IV z tym silnikiem wypada najlepiej w typowo miejskim scenariuszu. Auto jest lekkie, łatwe do zaparkowania i nie męczy twardo zestrojonym zawieszeniem. Sprzęgło pracuje lekko, a manualna skrzynia dobrze pasuje do spokojnego stylu jazdy. Kabina nie jest największa w klasie, ale z przodu miejsca nie brakuje, a bagażnik bez problemu radzi sobie z zakupami lub bagażem na weekend.
Jednostka 1.2 16V 75 KM to prosty silnik bez doładowania, dlatego wielu kierowców traktuje ją jako bezpieczniejszy wybór niż mniejsze lub mocniejsze turbobenzyny. Ma jednak wyraźnie ograniczone osiągi. W trasie przy komplecie pasażerów i wzniesieniach trzeba częściej sięgać do lewarka, a wyprzedzanie wymaga planowania. Za to przy łagodnym traktowaniu odwdzięcza się przewidywalną kulturą pracy i umiarkowanym spalaniem.
Koszty serwisu należą do mocnych stron tej wersji. Olej, filtry, świece czy elementy hamulcowe nie są drogie, a większość warsztatów bez problemu poradzi sobie z obsługą. Trzeba jednak pamiętać, że tanie w zakupie egzemplarze mogą wymagać pakietu startowego: świec, cewek, serwisu klimatyzacji, hamulców oraz elementów zawieszenia. Warto też sprawdzić stan osłon przegubów i czy sprzęgło nie bierze zbyt wysoko.
Przed zakupem najlepiej obejrzeć auto na zimno i po dłuższej jeździe próbnej. Nierówna praca na biegu jałowym, szarpanie przy ruszaniu, ospała reakcja na gaz albo słabo działająca klimatyzacja to sygnały, że egzemplarz był traktowany oszczędnie serwisowo. Dobrze utrzymane Clio IV 1.2 nie zachwyca emocjami, ale jako miejski samochód do codziennych obowiązków nadal jest rozsądną i dość wdzięczną propozycją.
- Prosta wolnossąca benzyna bez turbiny i dwumasy.
- Niedrogie części eksploatacyjne i łatwy serwis niezależny.
- Zgrabne nadwozie i dobra użyteczność w mieście.
- Przy spokojnej jeździe potrafi być oszczędne.
- Bardzo przeciętna dynamika poza miastem.
- Moment obrotowy dostępny wysoko, więc trzeba redukować biegi.
- Drobne usterki elektryki i klimatyzacji zdarzają się regularnie.
- Miejska eksploatacja przyspiesza zużycie sprzęgła i zawieszenia.
Renault Clio IV z wolnossącym silnikiem 1.2 16V 75 KM to jedna z najbardziej zachowawczych wersji tej generacji, ale właśnie w tym tkwi jej sens. Auto nie imponuje dynamiką, za to potrafi odwdzięczyć się umiarkowanymi kosztami bieżącej obsługi, nieskomplikowaną konstrukcją i dobrą użytecznością w codziennej jeździe. W ruchu miejskim Clio jest lekkie w prowadzeniu, ma dobrą widoczność do przodu, wygodnie zestopniowaną skrzynię do spokojnej jazdy i komfort, który w segmencie B nadal wypada przyzwoicie. Ta wersja napędowa nie jest stworzona do szybkiej jazdy po trasie. Przy pełnym obciążeniu lub wyprzedzaniu trzeba redukować biegi i utrzymywać wyższe obroty, bo 107 Nm momentu obrotowego dostępne jest wysoko. Dla części kierowców będzie to wada, ale jeśli auto ma służyć głównie dojazdom do pracy, szkoły i codziennych sprawunków, charakter jednostki okazuje się do zaakceptowania. Plusem jest brak turbiny, dwumasy i skomplikowanego osprzętu typowego dla mocniejszych odmian. Na rynku wtórnym warto skupić się bardziej na stanie konkretnego egzemplarza niż na samym silniku. Typowe punkty kontroli to cewki zapłonowe, przepustnica, szczelność silnika, sprzęgło i kondycja zawieszenia po miejskiej eksploatacji. W Clio IV zdarzają się też drobne usterki elektryki i klimatyzacji, lecz zwykle nie są to awarie rujnujące budżet. Części są łatwo dostępne, a niezależne warsztaty dobrze znają tę konstrukcję. Jeśli szukasz zwinnego, prostego hatchbacka do miasta i nie oczekujesz sprintu spod świateł, Clio IV 1.2 16V 75 KM ma sens. To propozycja dla pragmatyka: taniej utrzymać ją w formie niż bardziej wysilone odmiany, ale trzeba zaakceptować przeciętne osiągi i pilnować regularnego serwisu. Najlepsze egzemplarze to te z udokumentowaną obsługą olejową, sprawną klimatyzacją i bez śladów zaniedbań w zawieszeniu.
Renault Clio 1.2 16V 75 KM 5MT 2012 (IV) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- prosta konstrukcja silnika
- niskie koszty podstawowego serwisu
- dobra zwrotność w mieście
- łatwa dostępność części
- udany kompromis komfortu i prowadzenia
- słabe osiągi w trasie
- wrażliwość na zaniedbania zapłonu i dolotu
- przeciętna elastyczność przy pełnym obciążeniu
- typowe drobiazgi elektryczne po latach
- zużycie sprzęgła w autach miejskich bywa szybkie