Peugeot 208 1.6 BlueHDi 75 KM 5MT 2012 (Mk1) opinie
Peugeot 208 I z dieslem 1.6 BlueHDi 75 KM dobrze wpisuje się w potrzeby kierowców, którzy chcą małego auta o niskich kosztach paliwa. Samochód jest lekki, zwinny i łatwy w manewrowaniu, a przy tym oferuje bardziej dojrzałe wyciszenie niż wielu rywali segmentu B. W codziennym ruchu miejskim pomaga wysoki moment obrotowy dostępny od niskich obrotów, dzięki czemu auto nie sprawia wrażenia ospałego przy spokojnym stylu jazdy.
Ten wariant najlepiej czuje się w regularnej eksploatacji mieszanej lub trasowej. Wtedy pokazuje największą przewagę: bardzo niskie zużycie oleju napędowego i spory zasięg na jednym baku. Jeżeli jednak samochód ma jeździć wyłącznie po mieście, warto dobrze przemyśleć zakup diesla z filtrem DPF. Krótkie odcinki, częste gaszenie silnika i brak rozgrzania jednostki to warunki, w których rośnie ryzyko kosztownych problemów eksploatacyjnych.
Pod względem serwisu 208 nie jest autem przesadnie drogim. Dostęp do części jest dobry, a niezależne warsztaty bez problemu radzą sobie z podstawową obsługą. Trzeba tylko pilnować jakości oleju, terminowej wymiany filtrów i obserwować objawy związane z EGR, DPF lub turbosprężarką. Manualna skrzynia biegów jest prostsza i mniej ryzykowna niż zautomatyzowane rozwiązania, co działa na korzyść tej konfiguracji.
Kupując używany egzemplarz, najlepiej celować w auto z pełną historią, bez śladów intensywnej jazdy flotowej i z potwierdzonymi trasami pozwalającymi na prawidłową pracę układu oczyszczania spalin. To nie będzie najbardziej emocjonująca odmiana 208, ale przy rozsądnym zakupie potrafi odwdzięczyć się tanią, spokojną i przewidywalną eksploatacją przez długi czas.
- bardzo niskie realne spalanie w trasie i mieście
- udany kompromis między zwrotnością a komfortem
- prosta manualna skrzynia i szeroka dostępność części
- dobry wybór dla osób robiących regularne dojazdy
- tylko przeciętna dynamika przy wyższych prędkościach
- DPF nie lubi krótkich miejskich przebiegów
- osprzęt diesla wymaga pilnego serwisu olejowego
- egzemplarze po flotach bywają mocno wyeksploatowane
Peugeot 208 pierwszej generacji z silnikiem 1.6 BlueHDi 75 KM jest jedną z tych wersji, które kupuje się przede wszystkim rozumem. To nie odmiana dla osób oczekujących sportowych wrażeń, ale dla kierowców robiących dłuższe dojazdy, jeżdżących spokojnie i liczących każdy litr paliwa. W codziennym użytkowaniu auto okazuje się zwrotne, łatwe do zaparkowania i całkiem dojrzałe jak na miejski hatchback. Silnik dobrze radzi sobie przy stałych prędkościach, a dzięki wysokiemu momentowi obrotowemu nie wymaga ciągłego redukowania biegów. Największą zaletą tej wersji pozostaje ekonomia. Realne spalanie potrafi zamknąć się w okolicach 4,5–5,0 l/100 km, co przy dzisiejszych cenach paliw nadal robi dużą różnicę. Dodatkowo sam motor DV6 po poprawkach bywa oceniany lepiej niż starsze warianty 1.6 HDi, pod warunkiem terminowej wymiany oleju i rozsądnej eksploatacji. To ważne, bo zaniedbania serwisowe odbijają się na trwałości osprzętu, turbosprężarki i układu oczyszczania spalin. Trzeba jednak uczciwie powiedzieć, że 75 KM w 208 nie daje dużego marginesu przy wyprzedzaniu. W mieście i na drogach lokalnych auto jest wystarczające, ale na autostradzie lub z kompletem pasażerów czuć, że to podstawowa wersja diesla. Dla części kierowców minusem będzie też konieczność pilnowania DPF-u. Jeśli samochód jeździ niemal wyłącznie po mieście na krótkich odcinkach, filtr cząstek stałych może generować dodatkowe koszty i frustrację. Na rynku wtórnym model trzyma się nieźle, bo 208 jest popularne, części są dostępne, a niezależne warsztaty znają tę konstrukcję. Klucz do udanego zakupu to egzemplarz z potwierdzonym serwisem, sprawnym układem wtryskowym i bez śladów zaniedbań flotowych. Dla osoby szukającej oszczędnego, prostego w obyciu auta do codziennej jazdy to nadal sensowna propozycja.
Peugeot 208 1.6 BlueHDi 75 KM 5MT 2012 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo niskie zużycie paliwa
- dobry moment obrotowy przy spokojnej jeździe
- łatwe prowadzenie w mieście
- rozsądne koszty podstawowego serwisu
- duża dostępność części i warsztatów
- słaba dynamika przy pełnym obciążeniu
- diesel z DPF nie jest idealny do krótkich tras
- osprzęt może generować koszty po dużych przebiegach
- egzemplarze flotowe wymagają ostrożnej selekcji
- przeciętny prestiż i wykończenie segmentu B