Renault Clio 1.2 16V 73 KM EDC 2012 (IV) opinie
Clio IV Grandtour w tej wersji przekonuje przede wszystkim praktycznym nadwoziem. Auto pozostaje kompaktowe na parkingu, a jednocześnie oferuje bagażnik wyraźnie bardziej użyteczny niż większość typowych hatchbacków segmentu B. To dobra propozycja dla pary z dzieckiem albo kierowcy, który często przewozi zakupy, wózek lub sprzęt do pracy i nie chce wchodzić w większy segment C.
Wolnossący benzynowy 1.2 16V nie stwarza wielu technicznych niespodzianek, bo bazuje na prostej, dobrze znanej konstrukcji. Przy regularnej wymianie oleju i rozrządu zwykle odwdzięcza się spokojną eksploatacją. Słabszym punktem są drobne elementy osprzętu, jak cewki zapłonowe, przepustnica czy nieszczelności dolotu, ale to raczej typowe naprawy eksploatacyjne niż poważne awarie silnika.
Najwięcej uwagi wymaga przekładnia EDC. To ona definiuje atrakcyjność tej odmiany, bo daje wygodę automatu bez wyraźnego wzrostu spalania, ale jednocześnie podnosi ryzyko kosztów po zakupie. Przed decyzją warto wykonać dłuższą jazdę próbną na zimno i na ciepło, sprawdzić płynność ruszania, reakcję na kickdown oraz historię ewentualnych adaptacji lub wymian oleju.
Jeśli auto przejdzie taki test pozytywnie, Clio IV Grandtour 1.2 EDC może być rozsądnym kompromisem między miejską poręcznością, niskimi kosztami serwisu i wygodą w codziennym ruchu. Nie będzie to wersja dla entuzjasty osiągów ani dla osób robiących częste trasy autostradowe, ale w roli spokojnego auta rodzinno-miejskiego sprawdza się zaskakująco dobrze.
- Ustawny bagażnik jak na segment B
- Prosty i tani w obsłudze silnik benzynowy
- Wygodna skrzynia EDC w ruchu miejskim
- Dobra dostępność części i serwisów
- Słaba dynamika przy pełnym obciążeniu
- EDC potrafi wygenerować wysoki koszt po zakupie
- Przeciętne wyciszenie przy wyższych prędkościach
- Warto bardzo dokładnie sprawdzić historię serwisową
Renault Clio IV Grandtour z bazowym silnikiem 1.2 16V i skrzynią EDC jest jednym z tych samochodów, które na papierze wyglądają skromnie, ale w praktyce potrafią sensownie odnaleźć się w roli rodzinnego auta do miasta i krótkich tras. Nadwozie kombi daje wyraźnie więcej użyteczności niż hatchback, bagażnik jest ustawny, a sam samochód pozostaje lekki i tani w podstawowej obsłudze. Prosty, wolnossący motor D4F nie imponuje dynamiką, jednak ma przewagę w postaci nieskomplikowanej konstrukcji i przewidywalnej eksploatacji, jeśli serwis był wykonywany regularnie. Najważniejsza różnica względem manuala to oczywiście 6-biegowe EDC. W korkach i w codziennym użytkowaniu skrzynia znacząco poprawia komfort, ale to właśnie ona wymaga najdokładniejszej kontroli przed zakupem. Szarpanie przy ruszaniu, zwłoka przy zmianie biegów albo błędy elektroniki mogą oznaczać kosztowną obsługę. Z tego powodu ten wariant nie jest najlepszym wyborem dla kogoś, kto szuka absolutnie najtańszego i najbardziej bezproblemowego Clio. Jeśli jednak egzemplarz ma potwierdzony serwis skrzyni i jeździ płynnie, może być sensowną alternatywą dla małych aut z klasycznym automatem. Sam silnik 1.2 16V 73 KM należy traktować realistycznie. Przy spokojnej jeździe po mieście jest wystarczający, ale z kompletem pasażerów i bagażem Clio Grandtour staje się wyraźnie ospałe. Wyprzedzanie na drogach krajowych trzeba planować z wyprzedzeniem, a pełne wykorzystanie osiągów oznacza pracę na wyższych obrotach. Z drugiej strony spalanie pozostaje rozsądne, części są szeroko dostępne, a większość warsztatów dobrze zna tę jednostkę. Na rynku wtórnym to konfiguracja dla pragmatyka: bardziej praktyczna niż efektowna, wygodniejsza niż wersje ręczne, ale wyłącznie wtedy, gdy kondycja EDC została dobrze zweryfikowana. Najlepiej szukać aut z udokumentowaną historią obsługi, świeżym serwisem olejowym i bez oznak przeciągania interwałów. Wtedy Clio IV Grandtour może okazać się rozsądnym, miejskim kombi do codziennych obowiązków.
Renault Clio 1.2 16V 73 KM EDC 2012 (IV) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Praktyczne kombi do miasta
- Niezła ekonomia paliwowa
- Prosty silnik bez turbiny
- Komfort automatu w korkach
- Tanie i dostępne części eksploatacyjne
- Bardzo przeciętne osiągi
- Skrzynia EDC wymaga wnikliwej kontroli
- Niska wartość prestiżowa
- Przeciętne wyciszenie kabiny
- Nie lubi ciężkiej jazdy w trasie