Renault Clio 1.3 TCe 140 KM 7DCT 2019 (BF) opinie
Renault Clio V w wersji 1.3 TCe 140 KM 7DCT pokazuje, że miejski hatchback może być naprawdę dojrzały. Auto dobrze tłumi nierówności, prowadzi się stabilnie i nie męczy w codziennym ruchu. Jednocześnie mocniejszy silnik sprawia, że Clio nie robi się nerwowe przy wyprzedzaniu ani podczas jazdy ekspresówką. W praktyce kierowca dostaje samochód bardziej uniwersalny niż sugerują wymiary nadwozia.
Jednostka 1.3 TCe jest elastyczna i lubi średni zakres obrotów. Najlepiej czuje się, gdy dostaje dobre paliwo i regularny serwis olejowy. To nie jest motor, który lubi długie interwały znane z folderów flotowych. Jeśli poprzedni właściciel dbał o terminowe przeglądy, ten silnik zazwyczaj nie sprawia większych niespodzianek i wypada lepiej niż część starszych małych turbobenzyn.
Skrzynia 7DCT jest najważniejszym punktem kontroli przed zakupem. Powinna ruszać płynnie, bez wyraźnego szarpania i zawahania po wrzuceniu D lub R. W korkach bywa nieco bardziej nerwowa niż klasyczny automat, ale przy sprawnym egzemplarzu szybko się do tego przyzwyczaja. Zaletą jest sprawna zmiana biegów i dobre wykorzystanie momentu obrotowego 1.3 TCe.
Koszty użytkowania pozostają rozsądne, choć wyższe niż w słabszych Clio 1.0. Większy budżet warto zostawić na serwis skrzyni, świece, porządny olej oraz elementy zawieszenia w autach jeżdżących po mieście. W zamian dostajemy auto szybsze, wygodniejsze w trasie i bardziej poszukiwane przez kierowców, którzy chcą małego auta bez wyraźnych kompromisów w dynamice.
- Bardzo dobra dynamika jak na segment B
- Sprawna i wygodna skrzynia EDC w trasie
- Niskie spalanie przy spokojnej jeździe
- Duży bagażnik i praktyczne pięciodrzwiowe nadwozie
- EDC wymaga pilnowania serwisu i delikatnego traktowania w korkach
- Wyższe ceny zakupu niż w słabszych wersjach Clio
- Drobna elektronika potrafi kaprysić
- Mniej egzemplarzy na rynku niż wersji 1.0 TCe
Renault Clio V z silnikiem 1.3 TCe 140 KM i 7-biegową skrzynią EDC jest propozycją dla kierowcy, który chce z segmentu B wycisnąć więcej niż tylko tanie przemieszczanie się po mieście. Auto jest zauważalnie żwawsze od bazowych odmian 1.0 TCe, sprawnie przyspiesza już od niskich obrotów i dobrze radzi sobie w trasie. Jednocześnie pozostaje komfortowe, ciche przy stałej prędkości i praktyczne jak na pięciodrzwiowego hatchbacka. To właśnie ta uniwersalność stanowi jego największy atut. Silnik 1.3 TCe jest konstrukcją nowocześniejszą i bardziej dopracowaną niż starsze małe turbobenzyny Renault. Przy regularnej wymianie oleju co 10-12 tys. km potrafi odwdzięczyć się dobrą kulturą pracy i przewidywalną eksploatacją. Kluczowym elementem układanki jest jednak skrzynia EDC. W codziennej jeździe działa szybko i wygodnie, ale nie lubi długiego przeciągania interwałów olejowych, częstego ruszania pod dużym obciążeniem i zaniedbań adaptacyjnych po naprawach. W egzemplarzach miejskich lub flotowych warto szczególnie dokładnie sprawdzić płynność ruszania i zachowanie na zimno. Pod względem kosztów Clio 1.3 TCe 140 KM nie jest najtańszą wersją w gamie, lecz nadal pozostaje wyraźnie tańsze od kompaktów o podobnych osiągach. Części eksploatacyjne są szeroko dostępne, a spalanie w normalnym użytkowaniu zwykle zamyka się w okolicach 6,5-7,5 l/100 km. To rozsądny wynik przy tej dynamice. Trzeba tylko pamiętać, że większe koła, styl jazdy i jazda miejska potrafią dołożyć litr lub więcej. Na rynku wtórnym to odmiana atrakcyjna, ale wciąż dość rzadka względem słabszych wersji. Dobrze utrzymane auta z polskich salonów sprzedają się sprawnie, szczególnie jeśli mają potwierdzony serwis EDC, bogatsze wyposażenie i sensowny przebieg. Dla osoby szukającej nowoczesnego, szybkiego i nadal rozsądnego w utrzymaniu miejskiego hatchbacka jest to jedna z ciekawszych konfiguracji Clio V.
Renault Clio 1.3 TCe 140 KM 7DCT 2019 (BF) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobra elastyczność silnika 1.3 TCe
- Sprawne przyspieszenie i wysoka prędkość maksymalna
- Duży bagażnik jak na segment B
- Dobre wyciszenie przy prędkościach pozamiejskich
- Atrakcyjny kompromis między osiągami a spalaniem
- Skrzynia EDC podnosi ryzyko kosztów po gwarancji
- W mieście realne spalanie wyraźnie wyższe niż katalogowe
- Bogatsze wersje są drogie na rynku wtórnym
- Elektronika komfortu bywa humorzasta
- Nie każdy warsztat dobrze zna obsługę 7DCT Renault