RAM 1500 5.7 V8 HEMI eTorque 395 KM 8AT 4x4 2019 (DT) opinie
Największą przewagą RAM-a 1500 DT nad wieloma konkurentami jest to, że nie czuje się jak typowe auto użytkowe. Kabina jest obszerna, wygodna i lepiej wyciszona niż w wielu pickupach średniej klasy, a zawieszenie dobrze izoluje nierówności. W praktyce oznacza to, że RAM dużo lepiej znosi długie trasy niż sugerują jego gabaryty, a codzienna jazda nie męczy tak bardzo, jak w surowszych konstrukcjach roboczych.
Silnik 5.7 V8 HEMI eTorque 395 KM pasuje do tego charakteru bardzo dobrze. Nie chodzi tu o sportowy temperament, lecz o spokojną i mocną pracę, duży zapas momentu oraz naturalną reakcję wolnossącego V8. Układ eTorque poprawia płynność start-stop i wspiera ruszanie, ale nie zmienia podstawowego faktu: to nadal duży, benzynowy pickup, który pali wyraźnie więcej niż europejskie alternatywy i wymaga świadomego budżetu na eksploatację.
Od strony mechanicznej najwięcej uwagi trzeba poświęcić jakości serwisu i przeszłości auta. HEMI źle znosi zaniedbania olejowe, a skrzynia ZF, reduktor oraz mosty potrzebują profilaktyki zamiast wiary w marketing o bezobsługowości. W autach z importu kluczowe są także chłodzenie, elektronika pokolizyjna, spasowanie nadwozia i stan ramy. To samochód, w którym historia szkód i jakość napraw bywają ważniejsze niż sam przebieg na liczniku.
Jeżeli jednak znajdziesz dobry egzemplarz, RAM 1500 DT 5.7 eTorque odwdzięcza się bardzo szerokim zakresem zastosowań. Sprawdza się przy przyczepie, łodzi, kamperze, pracach wokół domu i w długich wyjazdach, a przy tym daje klimat dużego amerykańskiego V8, którego na rynku jest coraz mniej. To zakup niszowy i nie dla każdego, ale w swoim zastosowaniu pozostaje jednym z najbardziej kompletnych pełnowymiarowych pickupów na rynku wtórnym.
- Potrzebujesz pełnowymiarowego pickupa do holowania przyczepy, łodzi albo kampera i chcesz też zachować wysoki komfort jazdy na co dzień.
- Świadomie szukasz wolnossącego V8 z dobrą elastycznością i akceptujesz spalanie oraz koszty serwisu typowe dla dużego amerykańskiego auta.
- Kupujesz egzemplarz po pełnej historii, zdjęciach szkód, diagnostyce napędów 4x4 i dokładnym przeglądzie ramy oraz elektroniki.
- Zależy Ci na szerokiej kabinie, dobrym wyciszeniu i bardziej cywilnym charakterze niż w wielu pickupach roboczych.
- Liczysz na niskie koszty paliwa, prostą odsprzedaż i budżet serwisowy podobny do średniego SUV-a, bo RAM 1500 nie jest takim autem.
- Auto ma jeździć głównie po ciasnym mieście, parkingach podziemnych i krótkich odcinkach, gdzie jego gabaryty szybko stają się męczące.
- Chcesz kupić pierwszy lepszy import z USA bez weryfikacji napraw, geometrii, ramy i jakości serwisu olejowego.
- Szukasz pickupa do okazjonalnego image-u, ale bez realnej potrzeby dużej paki, holowania czy jazdy pod obciążeniem.
RAM 1500 DT z 5.7 HEMI eTorque to nowocześniejsza i bardziej dopracowana odsłona dużego amerykańskiego pickupa niż starsze DS/DJ. Na tle poprzednika poprawił się komfort jazdy, wyciszenie, jakość kabiny i ogólne wrażenie dopracowania auta do codziennego użytku. Nadal jednak mówimy o pełnowymiarowym pickupie o długości prawie sześciu metrów, który nie próbuje udawać ekonomicznego SUV-a. Kupujesz go po zadanie i charakter, nie po tabelkę kosztów. HEMI eTorque daje temu RAM-owi dokładnie to, czego oczekuje się po takim aucie: bardzo dobrą elastyczność, wysoką kulturę pracy i poczucie zapasu przy wyprzedzaniu, holowaniu czy jeździe z pełnym obciążeniem. Miękka hybryda nie robi z niego auta oszczędnego, ale poprawia płynność reakcji przy ruszaniu i odciąża klasyczny V8 w codziennej jeździe. Skrzynia ZF 8HP pasuje do charakteru napędu i zwykle jest pewniejszym punktem tej konfiguracji niż wiele innych automatów spotykanych w ciężkich autach użytkowych. Największe ryzyko zakupowe nadal nie leży jednak w katalogu danych, tylko w historii konkretnego egzemplarza. W Polsce ogromna część RAM-ów DT pochodzi z importu z USA, więc trzeba bardzo dokładnie zweryfikować zakres szkód, jakość napraw, geometrię ramy, stan chłodzenia, elektronikę i obsługę napędów 4x4. Sam HEMI wymaga regularnego oleju i czujności wobec znanych tematów, jak popychacze MDS czy śruby kolektora wydechowego. Jeżeli kupisz auto po historii, diagnostyce i sensownym serwisie startowym, dostajesz jeden z najbardziej komfortowych i wszechstronnych pickupów V8 na rynku wtórnym. Jeżeli kupisz oczami i po okazji z aukcji, łatwo wejść w bardzo kosztowny projekt.
RAM 1500 5.7 V8 HEMI eTorque 395 KM 8AT 4x4 2019 (DT) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- 5.7 HEMI eTorque daje bardzo dobrą elastyczność, naturalną pracę wolnossącego V8 i wysoki komfort jazdy pod obciążeniem.
- Kabina RAM-a 1500 DT jest obszerna, dobrze wyciszona i zwykle bardziej komfortowa niż w wielu innych pickupach.
- Skrzynia ZF 8HP dobrze współpracuje z V8 i przy normalnym serwisie pozostaje mocnym punktem układu napędowego.
- Auto świetnie nadaje się do holowania, długich tras i cięższego użytkowania bez poczucia jazdy typowym autem roboczym.
- Na tle starszych pickupów RAM DT robi wrażenie bardziej dopracowanego i nowocześniejszego w codziennym użytkowaniu.
- Realne spalanie i ogólne koszty eksploatacji są wysokie nawet jak na duży samochód z rynku wtórnego.
- Gabaryty prawie sześciu metrów długości mocno ograniczają wygodę w europejskim mieście i na parkingach.
- Większość egzemplarzy pochodzi z importu z USA, więc jakość napraw powypadkowych i historia szkód są krytyczne.
- Silnik HEMI wymaga pilnowania jakości oleju i szybkiej reakcji na objawy problemów z MDS, kolektorami lub chłodzeniem.
- To niszowy samochód, więc późniejsza odsprzedaż w Polsce bywa wolniejsza niż w bardziej przewidywalnych pickupach średniej klasy.