RAM 1500 3.6 V6 eTorque 305 KM 8AT 4x4 2019 (DT) opinie
Silnik 3.6 Pentastar eTorque w RAM-ie 1500 DT jest nastawiony bardziej na płynność niż na efekt wow. Przy spokojnej jeździe pracuje kulturalnie, chętnie wchodzi na obroty i dobrze współpracuje z 8-biegowym automatem. Układ miękkiej hybrydy 48 V nie robi z auta hybrydy w europejskim rozumieniu, ale poprawia reakcję przy ruszaniu i sprawia, że start-stop jest mniej irytujący. Przy pełnym obciążeniu albo z przyczepą czuć jednak, że to bazowa jednostka w bardzo dużym aucie.
Najmocniejszą stroną RAM-a pozostaje komfort. Kabina jest obszerna, pozycja za kierownicą wysoka, a zawieszenie dobrze wybiera nierówności nawet na większych kołach. Wersja 4x4 daje większy spokój zimą, na budowie i na drogach gruntowych, więc dla wielu kupujących jest po prostu bardziej uniwersalna niż 4x2. Trzeba jednak zaakceptować realia codziennego życia z tak dużym autem: parkowanie, promień skrętu, wjazd do garaży i manewry w mieście zawsze będą wyzwaniem.
Serwisowo ten wariant wymaga pilnowania kilku rzeczy naraz. Po stronie silnika liczy się szczelność obudowy chłodnicy oleju, regularny olej 0W-20 i dobra kondycja świec oraz cewek. Po stronie eTorque ważne są akumulatory i ogólna sprawność instalacji 48 V. W odmianie 4x4 dochodzi reduktor, przedni most, wały i przeguby, które po zaniedbaniach lub ciężkiej pracy potrafią szybko wygenerować wysokie rachunki. Skrzynia 8HP jest mocnym punktem auta, ale przy holowaniu warto skrócić interwał wymiany oleju.
Na rynku wtórnym RAM 1500 DT 3.6 eTorque 4x4 ma sens dla osób, które naprawdę potrzebują pickupa do holowania, wyjazdów i jazdy całorocznej, ale nie chcą wchodzić w spalanie oraz koszty HEMI. Wciąż trzeba liczyć się z drogimi oponami, hamulcami, importowanymi częściami i wyższymi stawkami za robociznę w wyspecjalizowanych warsztatach. Jeżeli auto ma udokumentowany serwis, nie było po źle wykonanej naprawie blacharskiej i nie pracowało ponad siły, może być bardzo satysfakcjonującym, wszechstronnym samochodem.
- bardzo wysoki komfort jazdy i świetne wyciszenie kabiny
- bardziej uniwersalny napęd 4x4 niż w odmianie 4x2
- kulturalny wolnossący V6 bez turbodoładowania
- automat 8HP dobrze współgra z charakterem auta
- realne spalanie nadal jest wysokie w polskich warunkach
- gabaryty auta utrudniają codzienną eksploatację w mieście
- napęd 4x4 podnosi koszty serwisu i liczbę punktów kontrolnych
- elektronika komfortu i multimedia potrafią sprawiać drobne problemy
RAM 1500 DT z silnikiem 3.6 V6 eTorque i napędem 4x4 jest jedną z ciekawszych wersji dla kierowcy, który faktycznie chce używać pełnowymiarowego pickupa przez cały rok, również poza asfaltem. Pentastar nie daje takiego zapasu mocy i momentu jak 5.7 HEMI, ale odwdzięcza się spokojniejszym charakterem, nieco niższym spalaniem i mniejszym ryzykiem bardzo drogich napraw niż w bardziej wysilonych wariantach. Układ eTorque poprawia ruszanie, wygładza start-stop i maskuje masę auta przy spokojnej jeździe. Z drugiej strony nie zmienia fizyki: to nadal prawie sześć metrów długości, szerokie nadwozie i masa, którą czuć na parkingu, w mieście i przy gwałtownym przyspieszaniu. Wersja 4x4 ma więcej sensu użytkowego niż 4x2, bo lepiej radzi sobie z przyczepą, śniegiem i gorszą nawierzchnią, ale wymaga też większej dyscypliny serwisowej. Oprócz typowych punktów Pentastara trzeba pilnować olejów w mostach, reduktora, wałów i stanu osprzętu napędu przedniej osi. Na rynku wtórnym najważniejsze są historia serwisowa, jakość napraw po imporcie i brak oznak ciężkiej eksploatacji roboczej. Dobrze utrzymany egzemplarz daje wysoki komfort jazdy, ogrom przestrzeni i bardzo dobrą uniwersalność, ale nie będzie tani ani w paliwie, ani w oponach, ani w hamulcach. To wybór bardziej dla świadomego użytkownika niż dla osoby kupującej auto wyłącznie dla stylu.
RAM 1500 3.6 V6 eTorque 305 KM 8AT 4x4 2019 (DT) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- wysoki komfort jazdy jak na duży pickup
- uniwersalny napęd 4x4 na każdą porę roku
- spokojna i przewidywalna praca silnika V6
- bardzo przestronna kabina i funkcjonalna paka
- udana skrzynia 8HP
- spalanie w mieście łatwo przekracza 14 l/100 km
- osiągi są przeciętne przy pełnym obciążeniu
- duże rozmiary utrudniają życie w mieście
- serwis 4x4 i części importowane są kosztowne
- elektronika nadwozia wymaga cierpliwej diagnostyki