RAM 1500 5.7 V8 HEMI eTorque 395 KM 8AT 4x2 2019 (DT) opinie
RAM 1500 DT po zmianie generacji stał się wyraźnie bardziej cywilizowany. Kabina jest dobrze wyciszona, pozycja za kierownicą wygodna, a zawieszenie wielowahaczowe z tyłu radzi sobie z nierównościami lepiej niż większość klasycznych pickupów na resorach. W praktyce auto prowadzi się bardziej jak duży krążownik niż narzędzie pracy, choć szerokość i długość nadwozia nadal utrudniają parkowanie w polskich realiach.
Silnik 5.7 HEMI bez doładowania pozostaje jednym z głównych argumentów za zakupem. Reaguje naturalnie, nie wymaga długiego budowania ciśnienia i dobrze współpracuje z automatem ZF. Układ eTorque nie robi z RAM-a hybrydy oszczędnej, ale pomaga podczas ruszania z obciążeniem i poprawia płynność pracy. W zamian dochodzi jednak dodatkowa warstwa osprzętu 48 V, którą warto sprawdzić komputerowo przed zakupem.
Koszty eksploatacji są wysokie nawet wtedy, gdy auto nie sprawia większych problemów. Sam komplet świec, serwis skrzyni czy przednie hamulce kosztują zauważalnie więcej niż w popularnych SUV-ach. Do tego dochodzi spalanie, które przy spokojnej trasie może zejść w okolice 11,5-12 l/100 km, ale w mieście i przy holowaniu szybko rośnie do 15-16,5 l/100 km. To nie jest pickup dla kierowcy liczącego każdą złotówkę przy dystrybutorze.
Największe ryzyko na rynku wtórnym nie wynika z samej konstrukcji silnika, tylko z profilu użytkowania. RAM-y często służą do ciągania przyczep, jazdy na LPG, importu po kolizjach albo tuningu. Dlatego najwięcej zyskują kupujący, którzy poświęcą czas na oględziny podwozia, diagnostykę modułów, próbę drogową na rozgrzanym aucie oraz ocenę historii serwisowej. Dobrze utrzymany egzemplarz potrafi być zaskakująco trwały i przyjemny, ale zaniedbany bardzo szybko staje się drogą zabawką.
- bardzo wysoki komfort jazdy jak na pickup
- mocny i elastyczny wolnossący silnik V8
- płynna praca skrzyni ZF 8HP
- duża kabina i realna użyteczność do holowania
- wysokie spalanie w mieście i pod obciążeniem
- duże gabaryty utrudniające codzienną eksploatację
- drogi serwis części eksploatacyjnych
- ryzyko kosztownych usterek układu eTorque i wydechu
RAM 1500 DT z 5.7 HEMI eTorque to pickup z zupełnie innym charakterem niż europejskie auta użytkowe. Największą zaletą jest kultura pracy wolnossącego V8, płynna skrzynia ZF 8HP i bardzo dobry komfort jazdy jak na samochód tej wielkości. W codziennym ruchu auto reaguje miękko i bez wysiłku, a układ eTorque pomaga przy ruszaniu i wygładza działanie systemu start-stop. W trasie pickup potrafi być zaskakująco spokojny, ale tylko pod warunkiem, że kierowca zaakceptuje jego gabaryty i ograniczoną poręczność w mieście. Na rynku wtórnym kluczowe znaczenie ma historia serwisowa. Ten silnik lubi świeży olej i regularne przeglądy, a zaniedbania szybko odbijają się na pracy hydrauliki MDS, kolektorów wydechowych czy osprzętu 48 V. Sama skrzynia 8HP jest udaną konstrukcją, lecz przy holowaniu i dynamicznej jeździe warto skrócić interwały wymiany oleju względem fabrycznych zaleceń. Dobrze utrzymany egzemplarz odwdzięcza się wysoką trwałością i lepszą kulturą pracy niż wiele nowoczesnych, wysilonych silników turbo. W wersji 4x2 odpada koszt serwisowania przedniego napędu, ale nie znika problem masy własnej. Hamulce, ogumienie i elementy zawieszenia są droższe niż w popularnych SUV-ach, a spalanie w mieście bez problemu przekracza 15 l/100 km. Z drugiej strony, 87-litrowy zbiornik i wygodna kabina czynią z RAM-a świetne auto na długie trasy, do łodzi, lawety albo przyczepy kempingowej. To samochód dla kierowcy, który rzeczywiście potrzebuje dużego pickupa, a nie tylko efektownego wizerunku. Przed zakupem trzeba dokładnie sprawdzić działanie eTorque, błędy elektroniki, stan wydechu, pracę skrzyni na ciepło i ewentualne ślady przeciążania auta. Egzemplarze po ciężkim holowaniu lub pracy flotowej potrafią szybko wygenerować bardzo duże rachunki. Najbezpieczniej wybierać auta z pełną dokumentacją, bez chaotycznych przeróbek i z rozsądnym przebiegiem.
RAM 1500 5.7 V8 HEMI eTorque 395 KM 8AT 4x2 2019 (DT) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- kulturalna praca i brzmienie silnika 5.7 HEMI
- bardzo dobra elastyczność podczas holowania
- wysoki komfort zawieszenia na długich trasach
- przestronna kabina i wygodne fotele
- udana skrzynia automatyczna ZF 8HP
- realnie wysokie zużycie paliwa
- drogie części i duże koszty regularnego serwisu
- gabaryty nieprzyjazne w mieście i parkingach
- usterki eTorque mogą być kosztowne i trudne diagnostycznie
- egzemplarze po ciężkiej pracy często wymagają dużego pakietu startowego