RAM 1500 5.7 eTorque HEMI 395 KM 8AT RWD 2019 (DS/DJ) opinie
RAM 1500 DS/DJ z układem eTorque pozostaje bardzo komfortowym, pełnowymiarowym pick-upem. Kabina jest ogromna, pozycja za kierownicą wysoka, a zawieszenie nastawione bardziej na spokojne tłumienie nierówności niż precyzję znaną z europejskich SUV-ów. W trasie ten samochód robi najlepsze wrażenie, bo potrafi płynąć miękko i stabilnie mimo swoich gabarytów.
Silnik 5.7 HEMI nadal gra tu pierwsze skrzypce, a układ eTorque raczej wygładza codzienną eksploatację niż zmienia charakter auta. Ruszanie jest nieco bardziej płynne, start-stop mniej irytujący, a ośmiobiegowy automat dobrze wykorzystuje moment obrotowy V8. To nadal bardzo klasyczny, spokojnie rozwijający moc motor o dużej elastyczności i przyjemnym brzmieniu.
Największe ryzyko zakupowe dotyczy pochodzenia auta. Egzemplarze sprowadzane z USA trzeba dokładnie sprawdzać pod kątem historii szkód, napraw blacharskich, jakości montażu elektroniki i stanu ramy. W wersji eTorque trzeba dodatkowo upewnić się, że układ 48 V działa poprawnie i nie ma śladów prowizorycznych napraw po kolizji lub zalaniu.
Koszty utrzymania pozostają wysokie, ale w zamian właściciel dostaje samochód o bardzo specyficznym charakterze, którego trudno szukać w europejskich odpowiednikach. Jeśli serwis olejowy jest robiony uczciwie, skrzynia dostaje regularny ATF, a auto nie jest kupione po przypadkowej odbudowie, RAM 1500 5.7 eTorque może być trwałym i bardzo satysfakcjonującym towarzyszem pracy oraz dalszych wyjazdów.
- bardzo wysoki komfort jazdy
- charakterystyczny silnik V8 z lepszą kulturą start-stop
- udana skrzynia ZF 8HP
- ogromna kabina i duża praktyczność
- wysokie spalanie niezależnie od eTorque
- ryzyko problemów po imporcie z USA
- drogi serwis dużego pick-upa
- dodatkowa złożoność układu 48 V
RAM 1500 DS/DJ 5.7 eTorque HEMI w wersji RWD jest ciekawym kompromisem dla kierowcy, który chce pełnowymiarowego amerykańskiego pick-upa, ale bez dodatkowej złożoności napędu 4x4. Układ eTorque nie zmienia tego auta w oszczędną hybrydę, jednak poprawia płynność ruszania, kulturę działania systemu start-stop i delikatnie wspiera silnik przy niskich prędkościach. W praktyce nadal najważniejsze pozostają cechy klasycznego RAM-a: ogromna kabina, miękkie wybieranie nierówności, wysoka masa i spokojny, bardzo swobodny sposób rozwijania mocy przez wolnossące V8. To samochód, który świetnie czuje się w trasie i przy holowaniu, ale zdecydowanie nie ukrywa swoich gabarytów w mieście. Największą zaletą tej wersji jest to, że zachowuje wszystkie atuty 5.7 HEMI, a jednocześnie potrafi być nieco bardziej cywilizowana na co dzień. Ośmiobiegowa skrzynia ZF 8HP dobrze współpracuje z momentem obrotowym i przy normalnej eksploatacji nie sprawia większych problemów, pod warunkiem że olej nie jest traktowany jako dożywotni. Trzeba jednak pamiętać, że eTorque wprowadza dodatkowy osprzęt 48 V z paskowym generatorem i akumulatorem pomocniczym, więc potencjalnych punktów serwisowych jest więcej niż w zwykłym HEMI. Nadal kluczowe pozostają też typowe tematy dla tej rodziny silników: regularny serwis olejowy, kontrola popychaczy, wałka rozrządu i objawów nieszczelności kolektorów. Przy zakupie najważniejsza jest historia konkretnego egzemplarza. Na polskim rynku wiele RAM-ów pochodzi z importu z USA i bywa po większych lub mniejszych szkodach, dlatego trzeba bardzo dokładnie obejrzeć ramę, blacharkę, spasowanie elementów, elektronikę oraz działanie wszystkich systemów komfortu. W wersji eTorque dochodzi jeszcze potrzeba oceny, czy układ 48 V działa poprawnie i nie zgłasza błędów po prowizorycznych naprawach. Samo RWD jest plusem dla osób, które nie potrzebują jazdy w cięższym terenie, bo zmniejsza liczbę podzespołów i trochę upraszcza eksploatację. To nie jest samochód dla kogoś, kto szuka ekonomicznego środka transportu. Spalanie w ruchu miejskim nadal jest wysokie, opony i hamulce są duże, a serwis wymaga budżetu. Jeśli jednak priorytetem jest wygoda, przestrzeń, brzmienie V8 i charakter typowego amerykańskiego pick-upa, RAM 1500 5.7 eTorque potrafi dać dokładnie to, czego oczekuje świadomy entuzjasta. Kluczem jest zakup możliwie najlepszego egzemplarza i konsekwentny serwis bez oszczędzania na podstawach.
RAM 1500 5.7 eTorque HEMI 395 KM 8AT RWD 2019 (DS/DJ) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- świetny komfort resorowania
- duża elastyczność silnika HEMI
- układ eTorque poprawia kulturę codzienną
- obszerna kabina i paka
- dobre zdolności holownicze
- bardzo wysokie realne spalanie
- ryzyko kosztownych napraw po zaniedbaniach olejowych
- dodatkowy osprzęt 48 V zwiększa złożoność
- gabaryty utrudniają codzienne parkowanie
- zakup wymaga bardzo dokładnej weryfikacji historii