RAM 1500 3.0 EcoDiesel 260 KM 8AT RWD 2019 (DS/DJ) opinie
Największą zaletą tej wersji jest charakter napędu. Diesel 3.0 V6 rozwija wysoki moment już od niskich obrotów, dlatego RAM nie musi być często redukowany i dobrze radzi sobie z wyprzedzaniem mimo sporej masy własnej. Na trasie auto jest ciche, stabilne i wyraźnie bardziej relaksujące niż większość średnich pick-upów.
Odmiana EcoDiesel ma też wyraźnie lepszy zasięg niż benzynowe Hemi. Przy spokojnej jeździe pozamiejskiej i autostradowej potrafi spalić rozsądne ilości paliwa jak na pełnowymiarowego pick-upa, co dla części użytkowników realnie zmniejsza koszt codziennej eksploatacji. Zbiornik paliwa pozwala bez stresu planować dłuższe trasy.
Słabsza strona to złożoność osprzętu. Układ EGR, DPF, chłodzenie spalin i osprzęt sterowania wymagają dobrej jakości obsługi, a długie interwały olejowe potrafią zemścić się szybciej niż w dużym wolnossącym V8. To nie jest wersja dla kogoś, kto chce tankować i niczym się nie interesować przez kilka lat.
Przed zakupem warto też realnie ocenić zastosowanie wersji RWD. Na suchym asfalcie i w trasie tylny napęd nie przeszkadza, ale przy pustej pace, zimą albo na błocie ogranicza użyteczność w porównaniu z 4x4. Jeżeli auto ma służyć głównie do ciągnięcia przyczepy, jazdy turystycznej i okazjonalnej pracy, ta konfiguracja może mieć sens. Do cięższej eksploatacji terenowej lepiej pasują odmiany z napędem obu osi.
- Bardzo wysoki moment obrotowy i spokojna jazda w trasie
- Niższe spalanie niż w odmianach Hemi V8
- Komfort resorowania i wyciszenie ponad klasową średnią
- Udana skrzynia 8HP przy regularnym serwisie
- Wrażliwy na zaniedbania układ EGR/DPF i jakość oleju
- Droższy serwis niż w popularnych europejskich pick-upach
- RWD ogranicza trakcję przy pustej pace i zimą
- Mało tanich części dostępnych od ręki w Polsce
RAM 1500 generacji DS/DJ z silnikiem 3.0 EcoDiesel 260 KM to jedna z ciekawszych propozycji dla osób, które chcą pełnowymiarowego pick-upa bez benzynowego apetytu na paliwo. W praktyce ten wariant daje bardzo wysoki moment obrotowy już od niskich obrotów, spokojną pracę na autostradzie i lepszy zasięg niż odmiany V8. W codziennym użytkowaniu pomaga też dobrze zestopniowany automat 8HP, który przy spokojnej jeździe utrzymuje niskie obroty i poprawia komfort. Jednocześnie jest to odmiana, której nie warto kupować bez historii serwisowej. EcoDiesel ma opinię jednostki przyjemnej w trasie, ale kosztowniejszej, gdy poprzedni właściciel przeciągał interwały olejowe, ignorował objawy z układu EGR albo eksploatował auto głównie na krótkich odcinkach. Wysoki moment dobrze współpracuje z tylnym napędem na suchym asfalcie, jednak przy pustej pace i śliskiej nawierzchni RWD wymaga więcej wyczucia niż popularne 4x4. Na rynku wtórnym ten RAM broni się komfortem resorowania, przestronną kabiną i bardzo dobrym wyciszeniem jak na pick-upa. To samochód, który lepiej sprawdza się jako holownik, auto na długie trasy i pojazd rekreacyjny niż jako typowy miejski wół roboczy. Koszty części są wyższe niż w europejskich dostawczakach i pick-upach, ale zamienniki oraz niezależne warsztaty znające 8HP i diesle VM Motori trochę poprawiają sytuację. Przed zakupem kluczowe są oględziny pod kątem historii serwisowej, stanu układu emisji spalin, ewentualnych wycieków oleju oraz kondycji skrzyni i tylnego mostu. Jeśli egzemplarz był regularnie obsługiwany i nie ma za sobą ciężkiej pracy z przeciążaniem, RAM 1500 EcoDiesel potrafi być sensownym kompromisem między amerykańskim charakterem a kosztami paliwa. Jeśli jednak szukasz auta do krótkich dojazdów i sporadycznego używania, prostsza benzyna V8 zwykle będzie mniej ryzykowna.
RAM 1500 3.0 EcoDiesel 260 KM 8AT RWD 2019 (DS/DJ) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- wysoki moment obrotowy i dobra elastyczność
- przyzwoite spalanie jak na pełnowymiarowego pick-upa
- bardzo dobry komfort podróżowania
- spora kabina i wysoka użyteczność na trasie
- sprawna skrzynia automatyczna 8HP
- układ emisji spalin potrafi generować wysokie koszty
- wymaga skrupulatnego serwisowania olejowego
- RWD jest mniej uniwersalne od 4x4
- części i diagnostyka bywają drogie
- egzemplarze po ciężkiej pracy szybko tracą atrakcyjność