Porsche Boxster GTS 3.4 330 KM 7PDK 2012 (981) opinie
Wersja GTS jest odczuwalnie bardziej dopracowana w charakterze niż bazowe 2.7. Wolnossący bokser 3.4 brzmi rasowo, liniowo oddaje moc i zachęca do jazdy na wysokich obrotach, a PDK potrafi błyskawicznie dobrać przełożenie bez irytującej ospałości znanej z wielu zwykłych automatów. Efekt jest taki, że auto pozostaje angażujące nawet wtedy, gdy nie korzystasz z pełni osiągów.
Największą zaletą 981 nadal jest prowadzenie. Centralny silnik, precyzyjny układ kierowniczy i świetny balans sprawiają, że Boxster daje bardzo czyste informacje o przyczepności. Samochód jest stabilny przy szybkim tempie, a jednocześnie lekki w odbiorze. To właśnie dlatego nawet po latach pozostaje punktem odniesienia dla wielu roadsterów premium.
Przy zakupie kluczowy jest stan konkretnego egzemplarza. Trzeba sprawdzić historię wymian oleju, stan chłodnic i skraplaczy, pracę skrzyni PDK, kondycję hamulców, zawieszenia oraz mechanizmu dachu. Auto może być trwałe, ale nie lubi odkładania obsługi. Każde pozorne oszczędności poprzedniego właściciela zwykle wychodzą w pierwszym roku użytkowania.
W zamian za wyższe koszty dostajesz jednak samochód, który bardzo dobrze się starzeje i zwykle trzyma wartość lepiej niż wiele innych aut sportowych z podobnego okresu. Dla świadomego kierowcy Boxster 981 GTS PDK jest więc nie tyle tanią okazją, co rozsądnym zakupem premium, jeśli budżet obejmuje zarówno wejście, jak i serwis po zakupie.
- Wolnossący bokser 3.4 daje świetne brzmienie i naturalną reakcję na gaz.
- PDK jest szybka, skuteczna i dobrze pasuje do charakteru auta.
- Środkosilnikowy układ zapewnia fenomenalny balans oraz precyzję prowadzenia.
- Wersja GTS ma mocną pozycję rynkową i dobrą wartość rezydualną.
- Serwis i części są drogie nawet w dobrym niezależnym warsztacie.
- Zaniedbany egzemplarz może szybko wygenerować bardzo duże wydatki.
- Praktyczność ograniczają dwa miejsca i niski prześwit.
- Dynamiczna jazda przyspiesza zużycie hamulców, opon i elementów podwozia.
Porsche Boxster 981 GTS 3.4 330 KM z PDK to jedna z tych konfiguracji, które bardzo dobrze tłumaczą, dlaczego środkosilnikowe Porsche ma tak wierną grupę fanów. Samochód jest szybki, ale nie opiera całego charakteru na brutalnym przyspieszeniu. Największe wrażenie robi sposób, w jaki reaguje na gaz, jak chętnie wkręca się na obroty i jak naturalnie łączy przednią oś z tyłem w zakręcie. Wersja GTS dostaje bogatszą specyfikację i wyraźnie bardziej rasowy charakter niż słabsze odmiany, a skrzynia PDK pozwala wykorzystać potencjał silnika zarówno w mieście, jak i podczas bardzo dynamicznej jazdy. To nie jest automat, który zabiera emocje – raczej skrzynia, która dodaje skuteczności bez odbierania poczucia kontroli. Na rynku wtórnym 981 GTS PDK jest autem pożądanym, bo łączy użyteczność z coraz rzadszym, wolnossącym bokserem 3.4. Zadbane sztuki zwykle długo trzymają cenę, ale właśnie dlatego wejście do tego modelu jest kosztowne. Tanie egzemplarze często nadrabiają brak dokumentacji historią napraw, odłożonym serwisem albo śladami intensywnej eksploatacji. W Boxsterze nie ma jednej słynnej wady, która dyskwalifikuje model, lecz jest wiele miejsc, gdzie zaniedbanie szybko zamienia się w rachunek liczony w tysiącach złotych: skraplacze klimatyzacji, chłodzenie, zawieszenie, hamulce i oczywiście PDK. Dobrze utrzymany egzemplarz odwdzięcza się jednak świetną trwałością, bardzo wysoką jakością prowadzenia i poczuciem obcowania z autem zbudowanym dla kierowcy. To roadster, który może być autem weekendowym, ale nie obraża się też na codzienną jazdę. Dwa bagażniki i zaskakująco dobra ergonomia sprawiają, że 981 jest praktyczniejsze, niż sugeruje wygląd. Trzeba tylko zaakceptować, że serwis, opony i hamulce mają cennik Porsche, a oszczędzanie na oleju czy diagnostyce kończy się zwykle podwójnym kosztem. Jeśli szukasz emocjonującego cabrio premium z realnie wysoką jakością jazdy, Boxster 981 GTS PDK pozostaje jednym z najlepszych wyborów na rynku używanych aut sportowych. Jeśli jednak priorytetem są niskie koszty utrzymania albo pełny spokój serwisowy, lepiej wybrać coś prostszego i mniej wymagającego.
Porsche Boxster GTS 3.4 330 KM 7PDK 2012 (981) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Fenomenalne prowadzenie i balans podwozia.
- Wolnossący silnik 3.4 ma rasowy charakter.
- Skrzynia PDK działa bardzo szybko i celnie.
- Wysoka jakość wykonania i ergonomii.
- Mocna wartość rezydualna dobrze utrzymanych aut.
- Wysokie koszty serwisu i części.
- Zakup dobrego egzemplarza wymaga dużego budżetu.
- Niewielka praktyczność w roli jedynego auta.
- Bardzo źle znosi serwisowe zaniedbania.
- Koszty hamulców i opon są ponadprzeciętne.