MG Cyberster (I) RWD 340 KM 1-speed — serwis, niezawodność i koszty utrzymania

Największą zaletą Cyberstera jest to, że nie wygląda jak produkt skrojony wyłącznie pod tabelkę excela. To auto budzi uwagę wszędzie, a w świecie dość podobnych elektryków samo to ma dużą wartość. Nisko poprowadzona linia nadwozia, szeroka sylwetka i efektowne detale sprawiają, że samochód wydaje się droższy i bardziej egzotyczny niż sugeruje logo na masce. W praktyce MG sprzedaje tu przede wszystkim emocję, a nie wyłącznie parametry.

Wersja RWD 340 KM jest prawdopodobnie najciekawszym wyborem dla kierowcy, który chce czuć auto bez nadmiaru masy i bez przesadnie agresywnego charakteru odmiany AWD. Osiągi są nadal bardzo mocne, reakcja na gaz natychmiastowa, a prowadzenie bardziej czytelne. Trzeba jednak pamiętać, że to nadal samochód ważący około dwóch ton, więc nie daje takiej lekkości i finezji jak klasyczne, małe roadstery spalinowe.

Eksploatacyjnie Cyberster ma plusy typowe dla BEV: brak klasycznego serwisu olejowego silnika, brak świec, turbo czy dwusprzęgłowej skrzyni. Koszty mogą jednak rosnąć przez rozmiar opon, elementy zawieszenia, drogie części nadwozia i potencjalne problemy wieku dziecięcego w elektronice. Używane egzemplarze trzeba oglądać nie tylko pod kątem mechaniki, ale także ładowania, zasięgu, działania aplikacji, kamer, czujników oraz aktualizacji software.

Na polskim rynku to propozycja niszowa i właśnie dlatego interesująca. Cyberster nie będzie optymalnym zakupem dla każdego, ale może być świetnym wyborem dla osoby, która chce czymś się wyróżnić i akceptuje kompromisy typowe dla modnego, nowego modelu. Najlepiej sprawdzi się jako drugie auto do przyjemności, weekendowych tras i spokojniejszego codziennego używania, a nie jako bezduszny środek transportu do wszystkiego.