Porsche 718 Boxster 2.5 S 350 KM 7PDK 2016 (982) opinie
Porsche 718 Boxster S z silnikiem 2.5 turbo i skrzynią PDK to roadster nastawiony przede wszystkim na precyzję prowadzenia. Centralnie umieszczony silnik, niski środek ciężkości i szybka przekładnia tworzą zestaw, który daje kierowcy dużo pewności zarówno w spokojnej jeździe, jak i podczas dynamicznego pokonywania zakrętów. Auto reaguje natychmiast, a balans podwozia należy do jego najmocniejszych stron.
Jednocześnie to nie jest tania droga do świata sportowych emocji. Wersja S ma mocne hamulce, szerokie ogumienie i droższe komponenty zawieszenia, dlatego każde zaniedbanie potrafi zaboleć finansowo. Używany egzemplarz powinien mieć udokumentowane wymiany oleju, płynów i świec oraz potwierdzenie, że skrzynia PDK była serwisowana zgodnie z harmonogramem lub rozsądną praktyką warsztatową.
Wnętrze i ergonomia wypadają lepiej, niż sugeruje sylwetka roadstera. Pozycja za kierownicą jest świetna, widoczność przy zamkniętym dachu pozostaje akceptowalna, a dwa bagażniki czynią auto bardziej użytecznym niż wielu rywali. Minusem pozostaje skromna ilość schowków i wyższy poziom hałasu przy szybkiej jeździe autostradowej z miękkim dachem.
Najrozsądniejszy zakup to auto po spokojnym właścicielu, z pełną historią, bez torowej przeszłości i bez śladów półśrodków serwisowych. Wtedy 718 Boxster S odwdzięcza się wysoką wartością rezydualną, wyjątkowym prowadzeniem i wrażeniem obcowania z prawdziwym samochodem sportowym, a nie tylko mocnym autem w modnym opakowaniu.
- Fenomenalne prowadzenie i balans podwozia
- Błyskawiczna i skuteczna skrzynia PDK
- Mocny, elastyczny silnik 2.5 turbo
- Wysoka wartość rezydualna jak na auto sportowe
- Wysokie koszty części i serwisu
- Brzmienie silnika mniej emocjonujące niż w starszych bokserach
- Wrażliwość na zaniedbania obsługowe
- Niewielka praktyczność w codziennym użytkowaniu zimą
Porsche 718 Boxster 2.5 S to jeden z tych samochodów, które bardzo szybko pokazują, za co naprawdę płaci się w klasie premium. Silnik 2.5 turbo nie ma takiego charakteru dźwiękowego jak stare wolnossące boksery, ale oferuje znakomitą elastyczność, świetny środkowy zakres obrotów i realne osiągi, które nawet dziś robią bardzo dobre wrażenie. Połączenie z 7-biegową skrzynią PDK sprawia, że auto potrafi być jednocześnie wygodne w mieście i brutalnie skuteczne na krętej drodze. Reakcje układu kierowniczego, balans centralnosilnikowego podwozia i przyczepność tylnej osi należą do absolutnej czołówki wśród używanych roadsterów. Z perspektywy kupującego używany egzemplarz najważniejsze jest jednak to, że 718 Boxster S nie wybacza oszczędzania na obsłudze. Zaniedbane serwisy olejowe, przypadkowe ogumienie, odłożona geometria czy ignorowanie komunikatów z elektroniki szybko zamieniają świetne auto w kosztowny projekt. Sam napęd jest zasadniczo solidny, ale osprzęt silnika turbo, elementy zawieszenia i hamulce w mocniejszych wersjach są droższe niż w popularnych modelach sportowych. Dlatego liczy się historia serwisowa, jakość poprzednich napraw i stan eksploatacyjny bardziej niż sam rocznik czy przebieg. W codziennym użytkowaniu Boxster pozytywnie zaskakuje ergonomią. Dwa bagażniki wystarczają na weekendowy wyjazd, pozycja za kierownicą jest wzorowa, a dach pozwala korzystać z auta zgodnie z jego charakterem. Trzeba natomiast zaakceptować niewielką praktyczność kabiny, twardsze reakcje zawieszenia na gorszym asfalcie i fakt, że koszty dobrych części eksploatacyjnych są wysokie nawet poza ASO. To samochód, który najlepiej czuje się w rękach kierowcy świadomego, czego chce od sportowego roadstera. Na rynku wtórnym 718 Boxster S trzyma wartość lepiej niż wiele szybkich aut premium, bo łączy markę, świetne prowadzenie i stosunkowo nowoczesną konstrukcję. Jeśli kupisz egzemplarz bezwypadkowy, regularnie serwisowany i bez śladów torowego katowania, dostajesz auto niezwykle angażujące i nadal bardzo prestiżowe. Jeśli jednak budżet ledwo starcza na sam zakup, lepiej odpuścić — w tym Porsche najdroższe bywają nie awarie, lecz odkładanie rzeczy, które powinny być zrobione od razu.
Porsche 718 Boxster 2.5 S 350 KM 7PDK 2016 (982) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Świetna trakcja i komunikatywność
- Bardzo dobre osiągi
- Skrzynia PDK pasuje do charakteru auta
- Dobra ergonomia fotela kierowcy
- Mocna pozycja rynkowa i prestiż marki
- Drogi serwis i hamulce
- Wysokie ceny zadbanych egzemplarzy
- Silnik turbo nie wszystkim odpowiada brzmieniem
- Mało miejsca w kabinie
- Egzemplarze po ostrej jeździe bywają kosztowną pułapką