Peugeot Partner 1.6 HDi 92 KM 6ETG 2008 (II) opinie
Partner II to samochód budowany wokół funkcjonalności. Kabina jest wysoka, szeroka i łatwa do sprzątania, a przesuwne drzwi realnie poprawiają wygodę codziennego użytkowania. Wózek dziecięcy, narzędzia albo towar mieszczą się bez walki o każdy centymetr, co nadal pozostaje jedną z głównych przewag tego modelu nad klasycznymi kompaktami.
Silnik 1.6 HDi 92 KM nie imponuje osiągami, ale pasuje do spokojnego charakteru auta. Najlepiej sprawdza się w trasie i przy równomiernej jeździe, gdzie potrafi być bardzo oszczędny. W mieście trzeba pilnować regeneracji DPF oraz nie dopuszczać do przeciągania wymian oleju, bo właśnie zaniedbany serwis najbardziej szkodzi jednostce DV6.
Skrzynia ETG6 jest rozwiązaniem budżetowym i to czuć. Zmienianie biegów wymaga od kierowcy chwili adaptacji, a płynność poprawia lekka praca gazem podczas przełożeń. Dobra wiadomość jest taka, że sama konstrukcja bywa tańsza w obsłudze od nowoczesnych automatów, o ile wcześniej ktoś nie zignorował objawów zużytego sprzęgła lub aktuatora.
Koszty części eksploatacyjnych pozostają rozsądne, a niezależne warsztaty dobrze znają Partnera i silnik DV6. To model dla pragmatyka: mniej atrakcyjny stylistycznie i mało prestiżowy, za to bardzo użyteczny. W dobrze dobranej specyfikacji może być jednym z tańszych sposobów na wejście w segment rodzinno-firmowych vanów.
- bardzo praktyczne nadwozie i szerokie drzwi przesuwne
- niskie realne spalanie w trasie
- tanie części eksploatacyjne poza ASO
- duża podaż aut i łatwy serwis w Polsce
- powolna praca skrzyni ETG6 w korkach
- diesel DV6 źle znosi zaniedbane wymiany oleju
- przeciętna dynamika przy pełnym obciążeniu
- niski prestiż i użytkowy charakter wnętrza
Peugeot Partner II z dieslem 1.6 HDi 92 KM i skrzynią 6ETG to propozycja dla kierowcy, który ceni przede wszystkim praktyczność. Nadwozie oferuje ogromną ilość miejsca, wysoką pozycję za kierownicą i wzorową łatwość aranżacji kabiny. W mieście auto sprawdza się lepiej niż klasyczny dostawczak, bo zapewnia dobrą widoczność i dość kompaktowe wymiary, a na trasie odwdzięcza się spokojnym, oszczędnym charakterem. Silnik DV6 w tej słabszej wersji nie jest demonem prędkości, ale przy rozsądnej eksploatacji potrafi odwdzięczyć się sensowną trwałością i spalaniem, które w praktyce waha się zwykle między 5,5 a 6,5 l/100 km. Kluczowe jest skrócenie interwału wymiany oleju i stosowanie właściwej specyfikacji niskopopiołowej. Największy znak zapytania dotyczy skrzyni ETG6. Konstrukcyjnie to zautomatyzowany manual, więc nie daje płynności klasycznego automatu hydrokinetycznego. Podczas ruszania i zmiany przełożeń pracuje wyraźnie wolniej, a w korkach potrafi irytować zwłoką. Z drugiej strony jest prostsza i tańsza w naprawach niż wiele dwusprzęgłowych przekładni. Przy zakupie trzeba sprawdzić kulturę ruszania, historię adaptacji i stan sprzęgła, bo zaniedbania szybko przekładają się na koszt kilku tysięcy złotych. Partner II dobrze wypada jako samochód rodzinny, firmowy i flotowy. Użytkownicy chwalą wygodny dostęp przez przesuwne drzwi, niezłe wyciszenie przy prędkościach pozamiejskich oraz bardzo dobrą pojemność bagażnika. Materiały wnętrza są twarde, ale zwykle dobrze znoszą lata intensywnej pracy. Zawieszenie ma prostą budowę, dzięki czemu nie generuje dużych rachunków, choć w autach stale przeciążanych trzeba liczyć się z częstszą wymianą elementów eksploatacyjnych. Na rynku wtórnym to rozsądny wybór dla osób szukających funkcjonalnego vana bez przesadnie wysokich kosztów utrzymania. Najlepiej wypadają egzemplarze serwisowane poza long life, z potwierdzoną obsługą DPF i bez śladów typowo flotowej eksploatacji. Jeśli priorytetem jest wygoda automatu, lepiej od razu zaakceptować kompromisy ETG6 albo szukać klasycznej skrzyni manualnej. Jeśli jednak liczy się ekonomia i przestrzeń, Partner 1.6 HDi nadal ma sporo sensu.
Peugeot Partner 1.6 HDi 92 KM 6ETG 2008 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo ustawne wnętrze
- oszczędny silnik na trasie
- tanie części zamienne
- dobra widoczność z kabiny
- prosta konstrukcja zawieszenia
- ETG6 nie daje komfortu klasycznego automatu
- średnia dynamika przy załadunku
- DPF nie lubi krótkich odcinków
- twarde plastiki w kabinie
- słaby prestiż na rynku wtórnym