Peugeot 508 SW 2.0 BlueHDi 180 KM 6AT 2010 (I) opinie
W codziennym użytkowaniu 508 SW sprawia wrażenie auta z wyższej półki niż sugeruje znaczek na masce. Zawieszenie dobrze tłumi nierówności, kabina jest przestronna, a pozycja za kierownicą sprzyja spokojnej jeździe na długich dystansach. To kombi, które najlepiej czuje się poza miastem, gdzie można wykorzystać jego stabilność i dobre wyciszenie.
Silnik 2.0 BlueHDi o mocy 180 KM daje temu Peugeotowi osiągi, jakich oczekuje się od dużego rodzinnego diesla z automatem. Auto sprawnie przyspiesza, nie męczy się przy wyprzedzaniu i nie wymaga częstego redukowania biegów. EAT6 jest wyraźnie lepszym partnerem niż starsze skrzynie zrobotyzowane, bo pracuje płynnie i lepiej pasuje do charakteru auta.
Po stronie minusów stoją głównie typowe bolączki współczesnych diesli Euro 6. Układ AdBlue i osprzęt SCR potrafią generować kosztowne naprawy, a samochody eksploatowane na krótkich odcinkach miewają problemy z DPF-em. Warto też sprawdzić historię wymian oleju w silniku i skrzyni, bo zaniedbania odbijają się później na trwałości.
Jeśli szukasz wygodnego kombi do tras, 508 SW 2.0 BlueHDi 180 jest bardzo rozsądnym kompromisem między dynamiką, komfortem i praktycznością. Nie jest to auto dla kogoś, kto chce tylko tanio jeździć po mieście, ale dla kierowcy pokonującego długie odcinki może być naprawdę dobrym wyborem. Kluczem pozostaje selekcja konkretnego egzemplarza, a nie sam model.
- Bardzo dobry komfort jazdy w trasie i przy autostradowych prędkościach.
- Mocny diesel zapewnia dobrą elastyczność nawet przy pełnym obciążeniu.
- Automat EAT6 pasuje do charakteru auta i zwykle pracuje płynnie.
- Duży bagażnik i praktyczne nadwozie kombi dobrze sprawdzają się rodzinnie.
- Układ SCR i AdBlue potrafi wygenerować kosztowne naprawy.
- Miejskie użytkowanie nie sprzyja trwałości DPF-u.
- Część egzemplarzy flotowych ma bardzo duże, słabo udokumentowane przebiegi.
- Serwis automatu bywa odkładany, mimo że jest istotny dla trwałości.
Peugeot 508 SW I z dieslem 2.0 BlueHDi 180 KM i automatem EAT6 to jedna z najciekawszych odmian tego modelu dla osób, które naprawdę dużo jeżdżą. Samochód oferuje wyraźnie lepszą elastyczność niż słabsze wersje 1.6, a jednocześnie nie sprawia wrażenia przesadnie ciężkiego czy ospałego. W trasie potrafi odwdzięczyć się spokojną pracą przy autostradowych prędkościach, przyzwoitym wyciszeniem i zużyciem paliwa, które nadal da się zaakceptować przy dużym, rodzinnym kombi klasy średniej. Do tego dochodzi bagażnik o pojemności 550 litrów i bardzo wygodne fotele, więc 508 SW naprawdę dobrze odnajduje się w roli auta flotowego lub prywatnego woła roboczego na dalsze wyjazdy. Największy znak zapytania dotyczy typowej dla nowoczesnych diesli ekologii osprzętu. W praktyce trzeba liczyć się z ryzykiem usterek związanych z układem SCR, zbiornikiem AdBlue, czujnikami NOx czy filtrem DPF, szczególnie jeśli auto jeździło głównie po mieście lub miało zaniedbane interwały serwisowe. Sam silnik DW10FD uchodzi jednak za dość udaną jednostkę, o ile dostaje dobry olej i nie jest eksploatowany po kosztach. Automat EAT6 także wypada lepiej niż stare zrobotyzowane skrzynie PSA, ale wymaga profilaktyki zamiast wiary w marketingowe hasła o bezobsługowości. Na rynku wtórnym warto zapłacić więcej za egzemplarz z potwierdzonym serwisem, sprawnym SCR i sensownym przebiegiem. Wtedy 508 SW odwdzięcza się bardzo dojrzałym charakterem, wysokim komfortem i mocnym dieslem, który nadal świetnie pasuje do tego nadwozia.
Peugeot 508 SW 2.0 BlueHDi 180 KM 6AT 2010 (I) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- wysoki komfort jazdy
- dobra elastyczność silnika 2.0 BlueHDi
- praktyczny bagażnik 550 l
- udany automat EAT6
- spokojne zużycie paliwa w trasie
- ryzyko usterek układu AdBlue/SCR
- DPF nie lubi krótkich tras
- część aut ma za sobą ciężką flotową eksploatację
- nie najtańsze naprawy osprzętu diesla
- warto pilnować serwisu skrzyni automatycznej