Volvo XC70 D4 181 KM 6MT FWD 2007 (II) opinie
Volvo XC70 II w tej odmianie celuje w kierowcę, który chce wygodnego i solidnego auta na długie trasy, ale bez wysokiego spalania mocnych benzyn i bez dodatkowej złożoności napędu AWD. Dwulitrowy diesel Drive-E daje lepszą ekonomikę niż starsze jednostki pięciocylindrowe, a nadal zapewnia bardzo dobrą elastyczność przy wyprzedzaniu i jeździe z kompletem pasażerów. Manualna skrzynia dodatkowo upraszcza eksploatację i pomaga utrzymać spalanie na rozsądnym poziomie.
Największe zalety XC70 pozostają niezmienne niezależnie od wersji silnikowej: znakomite fotele, wysoki komfort resorowania, dobre wyciszenie i bardzo praktyczne nadwozie. Auto nie jest szczególnie zwinne w mieście, ale na autostradzie i drogach krajowych robi świetne wrażenie spokojem prowadzenia. To jeden z tych modeli, które docenia się po kilku godzinach jazdy, a nie podczas krótkiej rundy po osiedlu.
Wersja D4 181 KM 6MT FWD wymaga jednak świadomego podejścia do serwisu. Silnik dobrze reaguje na krótsze interwały wymiany oleju niż fabryczne maksimum, a zaniedbania szybko odbijają się na osprzęcie, filtrze DPF i kulturze pracy. Do tego zawieszenie oraz hamulce w ciężkim kombi premium nie należą do najtańszych, więc niski koszt zakupu nie powinien usypiać czujności przed przeglądem przedzakupowym.
Na rynku wtórnym to rozsądna propozycja dla rodzin, handlowców i osób regularnie pokonujących dłuższe dystanse. Najlepiej celować w egzemplarze z pełną historią obsługi, bez śladów tanich zamienników w newralgicznych układach i z potwierdzonymi trasami, które sprzyjają trwałości diesla. Wtedy XC70 odwdzięcza się wysokim komfortem i poczuciem solidności, którego brakuje wielu nowszym crossoverom.
- bardzo wygodne fotele i świetny komfort w trasie
- oszczędny diesel Drive-E przy spokojnej jeździe
- duży bagażnik i praktyczne nadwozie
- brak kosztów serwisu AWD w wersji FWD
- droższe części niż w zwykłym kombi klasy średniej
- DPF i EGR nie lubią jazdy wyłącznie po mieście
- ciężkie auto szybciej zużywa hamulce i elementy zawieszenia
- manual może wymagać sprzęgła i dwumasy przy wysokich przebiegach
Volvo XC70 II z silnikiem D4 181 KM i manualną skrzynią biegów jest jedną z ciekawszych odmian tego modelu na rynku wtórnym. Z jednej strony dostajemy bardzo dojrzałe, świetnie wyciszone kombi o podwyższonym prześwicie i wysokim komforcie podróżowania, z drugiej nowocześniejszy, dwulitrowy diesel Drive-E, który potrafi realnie spalać mniej niż starsze pięciocylindrowe jednostki. To zestaw szczególnie sensowny dla kierowcy robiącego długie trasy, ale niepotrzebującego napędu na cztery koła. W tej konfiguracji XC70 jest lżejsze i prostsze serwisowo od odmian AWD. Manualna skrzynia dobrze wykorzystuje 400 Nm momentu, a auto pozostaje wystarczająco dynamiczne nawet przy pełnym obciążeniu. Na plus działa też przestronne wnętrze, wysoka pozycja za kierownicą i ogromny bagażnik, dzięki czemu model sprawdza się jako samochód rodzinny, wakacyjny i służbowy jednocześnie. Trzeba jednak pamiętać, że to nadal duże Volvo premium. Części eksploatacyjne i naprawy zawieszenia bywają wyraźnie droższe niż w popularnych kombi klasy średniej. Diesel Drive-E wymaga też pilnowania jakości oleju, interwałów serwisowych i kondycji DPF oraz EGR, zwłaszcza jeśli auto jeździ głównie po mieście. Przy zaniedbaniach łatwo stracić główną zaletę tej wersji, czyli niskie koszty paliwa bez dramatycznych rachunków warsztatowych. Jeśli uda się znaleźć egzemplarz z potwierdzonym serwisem, regularnie użytkowany w trasie i bez oznak odkładania napraw, XC70 D4 6MT FWD potrafi być bardzo udanym zakupem. To nie jest wybór emocjonalny jak sportowe kombi, ale jako wygodny, bezpieczny i uniwersalny samochód do codziennego użycia broni się bardzo mocno.
Volvo XC70 D4 181 KM 6MT FWD 2007 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo wygodne fotele i ergonomia
- niski realny apetyt na paliwo jak na gabaryty auta
- wysoki komfort jazdy na długich dystansach
- praktyczny i ustawny bagażnik
- prostsza eksploatacja niż w odmianach AWD
- droższy serwis niż w popularnych kombi
- DPF i EGR wymagają odpowiedniego stylu użytkowania
- duża masa odbija się na kosztach zawieszenia i hamulców
- manual z dieslem może wymagać dwumasy przy przebiegach 200 tys. km+
- nie jest to samochód szczególnie zwrotny w mieście