Peugeot 508 1.6 VTi 120 KM 5MT 2010 (I) opinie
Peugeot 508 I w tej konfiguracji przekonuje przede wszystkim komfortem. Auto jest obszerne, dobrze wyciszone i daje poczucie jazdy samochodem o klasę bardziej dojrzałym niż kompaktowe alternatywy. Na długiej trasie docenisz spokojne prowadzenie, wygodne fotele i pewne wybieranie nierówności. To jeden z tych modeli, które najlepiej wypadają wtedy, gdy mają przewozić rodzinę i bagaże bez pośpiechu.
Silnik 1.6 VTi 120 KM to wolnossąca benzyna z rodziny EP6. Ma przyjemną kulturę pracy i prostszą konstrukcję niż turbobenzyny, ale nie jest wolny od słabości. Kluczowe są częste wymiany oleju, kontrola rozrządu i obserwacja zużycia oleju. Jeśli poprzedni właściciel jeździł na długich interwałach, ryzyko kosztownych napraw rośnie. Dlatego zakup powinien poprzedzić porządny przegląd w warsztacie znającym silniki PSA/BMW.
Osiągi są raczej przeciętne. Przyspieszenie do setki przekraczające 11 sekund nie robi wrażenia, a wyprzedzanie wymaga redukcji i planowania. Z drugiej strony manualna skrzynia 5MT pasuje do charakteru auta i zazwyczaj nie sprawia problemów. Kierowca nastawiony na spokojną eksploatację zaakceptuje tę dynamikę łatwiej niż ktoś przesiadający się z mocniejszego diesla lub turbobenzyny.
Na rynku wtórnym 508 I 1.6 VTi bywa ciekawą okazją cenową, bo kupujący częściej polują na diesle. To działa na korzyść osób szukających benzynowego sedana do prywatnego użytku. Trzeba tylko odsiać egzemplarze zaniedbane serwisowo i z niejasną historią. Dobrze utrzymany samochód odwdzięczy się komfortem, rozsądną trwałością podwozia i relatywnie przewidywalnymi kosztami obsługi.
- wysoki komfort jazdy na trasie
- przestronna kabina i duży bagażnik
- manualna skrzynia o prostej konstrukcji
- atrakcyjne ceny zakupu na rynku wtórnym
- przeciętna dynamika w ciężkim nadwoziu
- silnik EP6 wymaga dyscypliny serwisowej
- spalanie miejskie wyższe niż sugeruje pojemność
- elektronika komfortu bywa kapryśna
Peugeot 508 pierwszej generacji w wersji 1.6 VTi 120 KM jest propozycją dla kierowców, którzy szukają dużego sedana klasy średniej bez diesla i bez turbosprężarki. Największą zaletą tej odmiany pozostaje komfort podróżowania: zawieszenie dobrze radzi sobie z nierównościami, fotele są wygodne, a kabina przy autostradowych prędkościach pozostaje przyjemnie wyciszona. Sam model starzeje się też z klasą, więc nawet starsze egzemplarze wciąż wyglądają dojrzale i elegancko. Jednocześnie trzeba uczciwie powiedzieć, że silnik 1.6 VTi nie jest idealnym partnerem dla ciężkiego 508. 120 KM wystarcza do spokojnej jazdy, ale przy komplecie pasażerów i bagażu auto robi się ospałe. Jednostka EP6 lubi regularny, dobry serwis olejowy i nie toleruje zaniedbań. W autach z wyższymi przebiegami warto dokładnie sprawdzić pracę rozrządu, kulturę pracy na zimno oraz zużycie oleju. To nie jest silnik dramatycznie zły, ale zdecydowanie wymaga większej uwagi niż starsze, prostsze benzyny wolnossące. Na plus wypadają koszty codziennej eksploatacji poza ASO. Części eksploatacyjne są dostępne, niezależne warsztaty znają ten model, a manualna skrzynia biegów nie generuje takich kosztów jak automaty. Samo spalanie w mieście nie będzie rekordowo niskie, bo realnie trzeba liczyć około 8–9 l/100 km, lecz w trasie można zejść do okolic 6,5–7 l/100 km. Dla kierowcy robiącego umiarkowane przebiegi i unikającego diesla to nadal akceptowalny wynik.
Peugeot 508 1.6 VTi 120 KM 5MT 2010 (I) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo dobry komfort resorowania
- elegancka i nadal atrakcyjna sylwetka
- duży bagażnik sedana
- prostszy napęd niż w wersjach z automatem
- korzystna cena zakupu używanego egzemplarza
- silnik 1.6 VTi jest tylko przeciętnie dynamiczny
- trzeba pilnować rozrządu i jakości oleju
- możliwe podwyższone zużycie oleju
- miasto oznacza wyraźnie wyższe spalanie niż katalogowe
- drobna elektronika potrafi generować irytujące usterki