Peugeot 508 1.6 THP 156 KM 6MT 2010 (I) opinie
Peugeot 508 I był projektowany jako bardziej dojrzały i poważny następca modeli 407 oraz 607. W praktyce czuć to po sposobie, w jaki auto zachowuje się na trasie: jest stabilne, nie męczy hałasem i bardzo dobrze wybiera dłuższe nierówności. Wersja sedan nie jest tak praktyczna jak SW, ale dla wielu kierowców będzie atrakcyjniejsza wizualnie i nadal wystarczająco pojemna do rodzinnych wyjazdów.
Silnik 1.6 THP o mocy 156 KM zapewnia 508 całkiem żwawy charakter. Nie jest to odmiana sportowa, jednak elastyczność w średnim zakresie obrotów i niezła dynamika do 100 km/h pozwalają sprawnie wyprzedzać. Manualna skrzynia jest rozsądnym wyborem, bo omija część kosztów związanych z automatami, a przy okazji daje kierowcy większą kontrolę nad pracą turbodoładowanej benzyny.
Najwięcej ostrożności wymaga trwałość jednostki Prince. W ogłoszeniu niska cena potrafi wyglądać kusząco, ale właśnie w tym silniku brak potwierdzonego serwisu powinien zapalać czerwoną lampkę. Problemy z łańcuchem rozrządu, odkładającym się nagarem, cewkami, pompą wysokiego ciśnienia czy poborem oleju nie są teorią z internetu, tylko realnymi punktami kontrolnymi przed zakupem.
Jeśli egzemplarz został już sensownie obsłużony i nie wykazuje niepokojących objawów, 508 odwdzięcza się wygodą i klasą jazdy lepszą niż wiele popularnych modeli flotowych. To samochód dla kogoś, kto potrafi kupować stan, a nie sam rocznik czy wyposażenie. Wtedy benzynowe 508 może być ciekawą alternatywą dla oklepanych diesli, choć nadal nie będzie to propozycja dla osób szukających maksymalnie bezproblemowego auta.
- Bardzo dobry komfort jazdy w trasie
- Przyjemna elastyczność silnika 1.6 THP
- Dobre wyciszenie kabiny
- Manualna skrzynia prostsza niż automat
- Ryzyko kosztownych usterek silnika Prince
- Wrażliwość na zaniedbania olejowe
- Elektronika bywa humorzasta
- Sedan jest mniej praktyczny niż kombi
Peugeot 508 pierwszej generacji w benzynowej wersji 1.6 THP 156 KM jest propozycją dla kierowcy, który szuka dużego, wygodnego sedana klasy średniej bez sięgania po diesla. Auto dobrze wygląda nawet po latach, ma dopracowane wyciszenie przy prędkościach autostradowych i zapewnia poziom komfortu, którego często brakuje w tańszych kompaktach. Z manualną skrzynią biegów oraz 240 Nm momentu obrotowego samochód nie jest ociężały, a elastyczność przy codziennej jeździe okazuje się wystarczająca zarówno w mieście, jak i w trasie. To wciąż model, który potrafi robić bardzo dobre wrażenie jako rodzinny samochód do dłuższych przelotów. Największe ryzyko dotyczy jednak samej jednostki 1.6 THP. To silnik znany z dobrej kultury pracy i rozsądnych osiągów, ale również z historii problemów z rozrządem, nagarem na zaworach, pompą wysokiego ciśnienia czy osprzętem turbiny. W praktyce kluczowe znaczenie ma jakość wcześniejszego serwisu: częste wymiany oleju, spokojne obchodzenie się z zimnym silnikiem i szybka reakcja na pierwsze objawy nierównej pracy. Zadbaną sztuką można jeździć bez dramatu, lecz kupno przypadkowego egzemplarza bywa kosztowne. Pod względem użytkowym 508 wypada dobrze. Kabina jest przestronna z przodu i z tyłu, bagażnik sedana ma sensowną pojemność, a fotele i zawieszenie dobrze pasują do polskich dróg. Koszty typowej obsługi nie są skrajnie wysokie, ale większe naprawy silnika potrafią szybko zmienić bilans. Dlatego jest to wersja godna rozważenia głównie dla osób, które chcą benzynowego auta na trasy, mają budżet rezerwowy na doprowadzenie do ładu i nie oczekują bezobsługowej eksploatacji.
Peugeot 508 1.6 THP 156 KM 6MT 2010 (I) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Wygodne zawieszenie
- Dobra stabilność przy wyższych prędkościach
- Przestronna kabina
- Przyzwoite osiągi
- Atrakcyjna stylistyka nadwozia
- Silnik THP ma znane słabe punkty
- Naprawy osprzętu benzyny bywają drogie
- Elektronika komfortu wymaga diagnostyki
- Sedan mniej praktyczny od SW
- Warto kupować tylko dobrze udokumentowane egzemplarze