Peugeot 5008 1.6 VTi 120 KM 5MT 2009 (Mk1) opinie
Największą zaletą tej wersji jest funkcjonalne nadwozie. Peugeot 5008 I oferuje dużo miejsca w dwóch pierwszych rzędach, trzy niezależne fotele z tyłu i liczne schowki, które realnie ułatwiają codzienną eksploatację. W praktyce to auto, do którego bez problemu wchodzą foteliki, większy wózek i wakacyjny bagaż, a składanie siedzeń nie wymaga siły ani skomplikowanych manewrów.
Silnik 1.6 VTi 120 KM to jednostka dla kierowcy o spokojnym stylu jazdy. W mieście sprawdza się poprawnie, ale przy wyższych prędkościach i pełnym obciążeniu trzeba liczyć się z ospałą reakcją na gaz. Dodatkowo pięciobiegowy manual oznacza wyższe obroty na trasie, więc komfort akustyczny i spalanie na autostradzie są co najwyżej przeciętne.
Wbrew obiegowym opiniom benzynowe EP6 bez turbo nie jest silnikiem bez wad. Najwięcej zależy tu od historii obsługi: regularnych wymian oleju, świec i reakcji na pierwsze objawy rozciągającego się łańcucha rozrządu albo zabrudzonego układu dolotowego. Egzemplarze zaniedbane szybko zaczynają zużywać olej, nierówno pracować i generować check engine, co z miejsca obniża opłacalność zakupu.
Jeśli jednak trafi się zadbana sztuka, 5008 potrafi sensownie zbilansować wygodę i koszty. Zawieszenie jest relatywnie tanie w naprawach, części są powszechne, a sama kabina starzeje się lepiej niż w wielu konkurencyjnych vanach z początku dekady. To nadal propozycja dla osób, które bardziej cenią przestrzeń i praktyczność niż emocje za kierownicą.
- Bardzo praktyczne, rodzinne wnętrze z 7 miejscami
- Dobra widoczność i wygodna pozycja za kierownicą
- Manualna skrzynia 5MT jest prostsza od zautomatyzowanych alternatyw
- Części eksploatacyjne są łatwo dostępne i stosunkowo tanie
- 120 KM to dolna granica osiągów dla dużego vana
- Silnik EP6 wymaga częstszego i lepszego serwisu niż sugerują katalogi
- Spalanie w mieście bywa wyraźnie wyższe od danych fabrycznych
- Na autostradzie przeszkadzają wyższe obroty i przeciętne wyciszenie
Peugeot 5008 pierwszej generacji w benzynowej odmianie 1.6 VTi 120 KM jest autem z epoki, gdy vany miały przede wszystkim być praktyczne. W kabinie znajdziemy trzy osobne fotele w drugim rzędzie, sensowny trzeci rząd na krótkie trasy i duży bagażnik, który dobrze znosi codzienne rodzinne obowiązki. To nadal jedna z mocniejszych stron tego modelu, podobnie jak wygodna pozycja za kierownicą i dobra widoczność. Na trasie auto jest stabilne, a zawieszenie całkiem skutecznie filtruje nierówności, dzięki czemu 5008 nie męczy na dłuższych przejazdach. Silnik 1.6 VTi bez turbo brzmi bezpieczniej niż znane z większych problemów jednostki THP, ale nie jest bezobsługowy. Trzeba pilnować jakości oleju, skróconych interwałów i stanu rozrządu na łańcuchu, bo zaniedbania szybko odbijają się na kulturze pracy. Mocy 120 KM wystarcza do spokojnej jazdy, lecz przy komplecie pasażerów i bagażu czuć, że to minimum dla auta tej wielkości. Wyprzedzanie wymaga redukcji, a pięciobiegowa skrzynia nie pomaga w utrzymaniu niskich obrotów na autostradzie. Z perspektywy kosztów użytkowania 5008 1.6 VTi wypada umiarkowanie. Części eksploatacyjne są łatwo dostępne, niezależne warsztaty dobrze znają ten model, a sama konstrukcja podwozia nie należy do przesadnie skomplikowanych. Z drugiej strony trzeba uwzględnić wydatki na cewki, świece, czyszczenie dolotu, ewentualne naprawy zmiennych faz rozrządu czy uszczelnienie pokrywy zaworów. To nie są awarie rujnujące budżet, ale składają się na obraz auta, które wymaga regularnej, świadomej opieki. Najlepiej kupować egzemplarz z udokumentowanym serwisem olejowym, spokojną pracą na zimno i bez błędów check engine. Jeśli te warunki są spełnione, 5008 odwdzięcza się funkcjonalnością, dobrym komfortem i przewidywalnym prowadzeniem. Nie jest to wybór dla osób szukających osiągów czy niskiego spalania, ale dla rodziny potrzebującej taniego, pojemnego vana może być nadal uczciwą propozycją.
Peugeot 5008 1.6 VTi 120 KM 5MT 2009 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Przestronne, modułowe wnętrze
- Duży bagażnik i sensowny trzeci rząd
- Dobry komfort resorowania
- Niezła ergonomia i widoczność
- Prosta manualna skrzynia biegów
- Przeciętna dynamika przy pełnym obciążeniu
- Silnik EP6 nie lubi zaniedbań serwisowych
- Wyższe realne spalanie w mieście
- Drobne usterki elektroniki zdarzają się regularnie
- Słabsze wyciszenie przy prędkościach autostradowych