Peugeot 308 GTi 250 KM 6MT 2013 (Mk2) opinie
Peugeot 308 GTi 250 KM wyróżnia się tym, że nie próbuje być wyłącznie torową zabawką. Owszem, jest szybki i chętnie reaguje na gaz, ale w codziennym użytkowaniu nadal pozostaje pełnoprawnym kompaktem z wygodnym dostępem do tylnej kanapy, sensownym bagażnikiem i dobrym wyciszeniem przy prędkościach autostradowych. Dzięki temu może sprawdzić się jako jedyne auto w domu, o ile kierowca akceptuje twardszy charakter zawieszenia i wyższe koszty eksploatacji niż w zwykłych wersjach 308.
Najmocniejszą stroną tej wersji jest balans. 250-konny silnik daje bardzo dobrą elastyczność, manualna skrzynia dobrze współpracuje z jednostką, a przednia oś potrafi skutecznie przenosić moment, jeśli zawieszenie i opony są w dobrej formie. Samochód nie jest przesadnie ciężki w odczuciu, szybko zmienia kierunek i buduje zaufanie przy szybszej jeździe. To nie tylko auto do sprintu spod świateł, ale także dopracowany kompakt do dynamicznych tras pozamiejskich.
Ryzyka zaczynają się przy zaniedbaniach serwisowych. Rodzina THP ma już lepszą reputację niż dawniej, ale w GTi wciąż trzeba pilnować jakości oleju, temperatur pracy, cewek, świec, nagaru na zaworach i stanu rozrządu. Warto szukać egzemplarzy z udokumentowanym serwisem oraz po dokładnej diagnostyce na zimno i pod obciążeniem. Sam sportowy emblemat nie gwarantuje jeszcze dobrze utrzymanego auta, bo wiele sztuk żyło intensywniej niż zwykłe benzynowe 308.
Jeśli trafisz na zadbany egzemplarz, 308 GTi 250 KM daje dużo frajdy za rozsądniejsze pieniądze niż bardziej oczywiste niemieckie odpowiedniki. Nadal jest jednak autem dla świadomego kupującego, a nie dla osoby, która szuka po prostu najmocniejszej liczby w ogłoszeniu. W praktyce lepiej zapłacić więcej za historię serwisową i dobry stan niż taniej wejść w auto, które szybko wciągnie właściciela w drogie naprawy silnika, hamulców albo zawieszenia po ostrej eksploatacji.
- Świetne osiągi i bardzo dobra elastyczność w całym średnim zakresie obrotów.
- Precyzyjne prowadzenie bez utraty codziennej użyteczności kompaktu.
- Manual 6MT dobrze pasuje do charakteru tej wersji i daje sporo frajdy.
- Rzadsza i bardziej nietuzinkowa alternatywa dla popularnych hot hatchy.
- Silnik THP nadal wymaga ponadprzeciętnej dyscypliny serwisowej.
- Najtańsze egzemplarze mogą ukrywać kosztowne zaległości po ostrej jeździe.
- Koszty hamulców, opon i ubezpieczenia są wyraźnie wyższe niż w zwykłym 308.
- To nie jest wersja dla osoby szukającej taniego i bezproblemowego kompaktu.
Peugeot 308 GTi 250 KM 6MT w odmianie Mk2 to samochód dla kierowcy, który chce czegoś ostrzejszego niż zwykły kompakt, ale niekoniecznie najbardziej agresywnego auta w klasie. 250-konny wariant z benzynowym 1.6 THP zapewnia osiągi na poziomie pełnoprawnego hot hatcha, a przy tym zachowuje dużą część codziennej użyteczności zwykłego 308. Auto jest zwarte, precyzyjne i lekkie w odczuciu, a manualna skrzynia dobrze pasuje do jego charakteru. W trasie wciąż pozostaje zaskakująco dojrzałe, nie męczy tak szybko jak niektóre bardziej radykalne konstrukcje i daje kierowcy sporo satysfakcji także poza idealnym asfaltem. Największy znak zapytania dotyczy jednak nie podwozia, lecz silnika z rodziny THP. Jednostka po liftingach i poprawkach jest dojrzalsza niż najstarsze wcielenia Prince, ale nadal nie lubi zaniedbań. Tutaj ogromne znaczenie ma jakość oleju, skrócone interwały wymian, brak przegrzewania i udokumentowany serwis świec, cewek, dolotu czy rozrządu. Egzemplarze kupowane wyłącznie po cenie często okazują się bardzo kosztowne w doprowadzeniu do porządku. To auto nagradza świadomego właściciela, ale potrafi surowo ukarać oszczędzanie na obsłudze. Na rynku wtórnym 308 GTi 250 KM bywa ciekawą alternatywą dla Golfa GTI, Leona Cupry czy Focusa ST, bo zwykle jest rzadszy i stylistycznie mniej oczywisty. Nie każdemu odpowiada i-Cockpit czy francuskie podejście do ergonomii, ale w zamian dostaje się bardzo sprawne auto z dobrym wyciszeniem, przyzwoitą praktycznością oraz atrakcyjnym stosunkiem osiągów do ceny zakupu. To wersja dla kogoś, kto chce jeździć szybko i z przyjemnością, ale rozumie, że hot hatch z wysoko wysilonym benzynowym turbo wymaga większej dyscypliny niż zwykłe 1.2 czy diesel do miasta.
Peugeot 308 GTi 250 KM 6MT 2013 (Mk2) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobra dynamika i elastyczność jak na kompakt FWD.
- Precyzyjne prowadzenie oraz dojrzałe zestrojenie podwozia.
- Praktyczność normalnego hatchbacka mimo sportowego charakteru.
- Rzadszy i ciekawszy wybór niż najbardziej oczywiste hot hatche.
- Manualna skrzynia dobrze współgra z charakterem wersji GTi.
- Silnik THP nie wybacza zaniedbań serwisowych.
- Potencjalnie wysokie koszty napraw po intensywnej eksploatacji.
- Hamulce, opony i ubezpieczenie kosztują więcej niż w słabszych 308.
- Niełatwo znaleźć egzemplarz z naprawdę mocną historią i bez przeróbek.
- Realne spalanie rośnie mocno przy dynamicznym stylu jazdy.