Peugeot 301 1.6 HDi 92 KM 5MT 2012 (I) opinie
Peugeot 301 został zaprojektowany jako sedan nastawiony na funkcjonalność, a nie modę. W wersji 1.6 HDi 92 KM daje to bardzo czytelny efekt: dostajemy spokojny samochód rodzinny lub roboczy, który dobrze wykorzystuje każdy litr paliwa. Jednostka wysokoprężna nie oferuje sportowych osiągów, ale dzięki 230 Nm momentu obrotowego pozwala sprawnie ruszać i wyprzedzać bez nadmiernego wysilania silnika.
Największym atutem tej odmiany jest ekonomia. W trasie spalanie potrafi spaść wyraźnie poniżej 5 l/100 km, a nawet w codziennym użytkowaniu wyniki zwykle pozostają rozsądne. To szczególnie ważne dla osób robiących większe przebiegi. Trzeba jednak pamiętać, że oszczędność diesla ma sens głównie wtedy, gdy auto regularnie wyjeżdża poza miasto i może dopalić filtr DPF.
Od strony serwisowej 301 nie jest autem skomplikowanym. Zawieszenie ma prostą konstrukcję, części są dostępne, a silnik DV6 jest dobrze znany warsztatom specjalizującym się w PSA i Fordach. Zagrożeniem bywają typowe bolączki nowoczesnego diesla: zabrudzony EGR, zużycie przewodów dolotowych, problemy z DPF czy wycieki przy większych przebiegach. Dlatego historia obsługi jest ważniejsza niż sam niski przebieg na liczniku.
Wnętrze i prowadzenie przypominają, że to model budżetowy. Materiały są przeciętne, wyciszenie tylko poprawne, a układ kierowniczy nie zachęca do szybkiej jazdy. W zamian dostajemy dużo miejsca jak na segment B+, bardzo duży bagażnik i prostotę obsługi. Jeśli priorytetem jest tani transport z punktu A do B, ta wersja ma więcej sensu niż benzynowe odmiany dla kierowcy robiącego dłuższe trasy.
- bardzo niskie spalanie w trasie
- duży bagażnik 506 l
- prosta i trwała skrzynia manualna
- szeroka dostępność części do 1.6 HDi
- przeciętne wyciszenie kabiny
- ryzyko kosztów osprzętu diesla przy krótkich trasach
- słaba jakość części materiałów wnętrza
- umiarkowana atrakcyjność na rynku wtórnym
Peugeot 301 powstał jako budżetowy sedan dla kierowców, którzy oczekują przede wszystkim przestronnego wnętrza, dużego bagażnika i rozsądnych kosztów utrzymania. Wersja 1.6 HDi 92 KM z manualną skrzynią dobrze pasuje do tego charakteru, bo zapewnia przyzwoitą elastyczność przy niewielkim zużyciu paliwa. Auto nie jest szybkie, ale do spokojnej jazdy miejskiej i podmiejskiej oferuje wystarczający zapas momentu obrotowego, dzięki któremu nie trzeba stale redukować biegów. To jeden z tych samochodów, które lepiej sprawdzają się w codzienności niż w folderze reklamowym. Silnik DV6 jest znany z wielu modeli koncernu PSA, dlatego łatwo znaleźć części, warsztaty i doświadczenia innych użytkowników. To ważna zaleta dla kupującego auto używane. Jednocześnie trzeba pamiętać, że diesel ten nie lubi zaniedbań. Kluczowe są częste wymiany oleju, kontrola przewodów podciśnienia, stanu turbiny, układu EGR i filtra DPF. Samochody używane głównie na krótkich odcinkach mogą szybciej generować wydatki związane z osprzętem diesla. Egzemplarze serwisowane zgodnie z harmonogramem zwykle odwdzięczają się jednak spokojną eksploatacją i dobrym bilansem kosztów. 301 nie daje wrażenia solidności znanego z cięższych aut segmentu C, ale ma kilka mocnych stron praktycznych. Kabina jest prosta, czytelna i łatwa w utrzymaniu, a bagażnik należy do największych w klasie. Zawieszenie zestrojono raczej miękko, co poprawia komfort na gorszych drogach, choć odbywa się to kosztem precyzji prowadzenia i czasem szybszego zużycia drobnych elementów. Na rynku wtórnym model nie jest szczególnie modny, co pomaga przy zakupie, ale utrudnia późniejszą odsprzedaż w porównaniu z bardziej znanymi kompaktami. Najwięcej sensu ma dobrze udokumentowany egzemplarz z regularnym serwisem olejowym i bez śladów eksploatacji flotowej ponad miarę. Wtedy Peugeot 301 1.6 HDi 92 KM może być rozsądnym narzędziem do codziennej jazdy: oszczędnym, prostym i wystarczająco wygodnym. To nie jest samochód dla kogoś, kto szuka emocji albo wysokiej jakości materiałów, ale dla kierowcy stawiającego na pragmatyzm może okazać się trafnym wyborem.
Peugeot 301 1.6 HDi 92 KM 5MT 2012 (I) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo oszczędny silnik w trasie
- duży bagażnik jak na klasę auta
- nieskomplikowana mechanika podwozia
- tania obsługa w niezależnych serwisach
- dobra elastyczność przy spokojnej jeździe
- diesel nie lubi eksploatacji wyłącznie miejskiej
- wykończenie wnętrza jest budżetowe
- przeciętna dynamika przy pełnym obciążeniu
- niższy prestiż i gorsza odsprzedaż
- zdarzają się typowe problemy z EGR i DPF